新能源车市场，没有铜十一

11月的新能源车细分市场，正在推动国内车市上演一场彻彻底底的骤变。

撰文丨余家进

责编丨江枫

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众所周知，今年国内汽车市场出现了2008年以来首次出现金九银十铜十一的环比下降特征，疫情散发的原因导致11月车市零售量只有164.9万辆，环比下降10.5%，同比下降9.2%。而导致车市下行的主要原因燃油车市场不断收缩，新能源车细分领域却保持金九的火红态势。

11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%，增势惊人。而通过乘联会公布的新能源销量榜也可以发现，汽车市场正在发生一场彻彻底底的骤变。

新能源车反超燃油车

电动化转型浪潮的汹涌程度，无疑远超大家的想象，11月，虽然燃油车依然是汽车市场的销量主力，但是新能源车势不可挡，头部自主车企更是凭借新能源车的强势，已经成功超越曾经的合资车企霸主。

其中，比亚迪在批发量和零售量两个方面都高居第一，11月共销售新车230,427辆，继续创下历史新高。目前，比亚迪已经成功孵化出一堆新款爆款，并且做到了插电混动和纯电动两条技术路线齐头并进。

其它车企，吉利汽车也以126,437辆，同比增长3%的成绩夺得11月零售量榜单的亚军位置。得益于多元并举、多品牌开花的战略布局，吉利汽车在新能源产品领域不断进阶。其11月销量已突破3万辆大关，较去年同期增长了1.5倍，成功助力吉利汽车冲上第二名。而一汽大众的销量排名则是排名比亚迪和吉利汽车之后。

细分轿车和SUV两个细分领域，冠亚军位置也是被新能源车牢牢占领。在轿车领域，销量前四名分别是五菱宏光MINIEV（参数丨图片）、比亚迪汉、比亚迪秦、比亚迪海豚。而以前长期夺冠的轩逸则是被挤到第五席位。而在SUV市场销量榜，比亚迪宋和特斯拉Model Y分别夺得第一和第二名，神车哈弗H6则是夺得季军。需要一说的是，排名第六的比亚迪元PLUS的11月销量是20,204辆，紧逼哈弗H6的20,836辆，或许12月份比亚迪元PLUS就会反超哈弗H6。

看到这里估计不少人有疑问，新能源车在充电补能方面不如传统燃油车便利，同时还有续航焦虑，何以能出现一片欣欣向荣的景象？难道都是为了一张绿牌？或是为了充电便宜？

在买车君看来，最根本的原因在于新能源车的综合产品力更强，能够提供更好的用车体验，既有更低的养车成本，也有更顺滑和安静用车体验，甚至智能体验和加速快感也更好。

另一层面，我国汽车市场发展新能源车的时间节点较早，目前已经有比较完善的新能源上下游产业链，在技术研发和成本控制方面都有不错的表现，因此新能源车在提供比燃油车更好的用车感受基础上，价格上能做到跟燃油车基本平齐，加之在新能源热的影响下，消费者也会更乐意选购新能源车。

无疑，新能源车的存在，已经将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主斩落马下，未来一定时间内，新能源车依然会在各个细分领域领跑。

新旧势力的悲喜不相通

虽然新能源车市场一片向好，但是新势力车企的悲喜与传统车企并不相通。在11月新能源厂商销量排行榜中，排除海外的特斯拉，国内的新势力车企仅有四个席位，包括哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、赛力斯汽车。其中，销量排名第一的哪吒汽车，在11月仅交出15,072辆的成绩单，不及比亚迪的零头，排名在第七位。

此外，11月新能源轿车销量榜更是没有自主新势力车型的身影，哪怕是1-11月销量总榜也一样。而SUV销量榜单可以看到有哪吒V、理想L9/L8、蔚来ES7、问界M5/M7和哪吒U，由此来看，SUV市场才是新势力品牌的主战场。不过在这些车型中，仅有哪吒V的成绩破万辆，以11,263辆的成绩排在第六位。

对于新势力车企来说，痛点并不少。曾经，传统车企还没有往电动车领域发力，新势力品牌声势浩大，成绩也是一路高涨，如今传统车企已经打响了新能源反击战，并布下重兵，这时候在技术、渠道、服务、资金等方面都没有深厚积淀的新势力就会失去竞争优势。此外，不断高涨的原材料价格，也对新势力车企造成很大的压力，反映到财报上就是亏损额度不断增大。

如今是新势力品牌可谓是背腹受敌，一边是比亚迪、吉利等头部车企的强势发展带来的冲击，同时海外的特斯拉也对新势力品牌造成威胁，另一边是新能源车补贴退坡使得造车成本不断增加。种种不利因素下，让一众新势力品牌在新能源热潮之下感受到阵阵寒意。

今年12月之后，延续达十三年之久的新能源汽车补贴政策将正式告别市场，随后国内的新能源车应该会出现一波涨价潮，意味着明年购买新能源车的费用将会更高。但即便如此，参考燃油车购置税减半政策对新能源车市场几乎没有影响的事例，相信新能源车依然能吸引不少人埋单，新能源车市场也能长期保持销量一路上扬的姿态。只是随着越来越多车企入局新能源车赛道，未来将会有更多缺乏实力的车企被淘汰出局。