中国出资22亿建成中朝鸭绿江大桥，却8年未通车，问题出在哪？

文：万物知识局

抗美援朝战争中，连接中朝两国之间的鸭绿江大桥，是运输物资的重要通道。所以战争结束后，鸭绿江大桥并没有退休，它继续为中朝两国贸易往来保驾护航。由此可见，鸭绿江大桥对于中朝两国都具有重要的意义。

随着时间的推移，两国经济都有了新的发展。但1937年投入使用的鸭绿江大桥，根本无法承担20吨以上的货车通行，面对两国之间日趋增加的贸易往来，修建起新的运输桥梁迫在眉睫。

于是，我国主动提出愿意独资22亿修建新的鸭绿江大桥，并于2010年12月开始动工，经过4年的时间，新大桥的主体桥梁于2014年11月全部完成。我国紧锣密鼓地在第二年的4月份开始修建引桥与大桥所需的配套设施，并且安排桥梁专家到朝鲜协助其进行引桥的修建……

然而，眼看着快8年的时间过去了，新鸭绿江大桥却迟迟没有通车，这是怎么回事？难道这22亿打水漂了？

鸭绿江大桥连接的是我国辽宁丹东和朝鲜新义州。其实鸭绿江大桥的旁边还有一座鸭绿江断桥，这两座桥都是在建立于建国之前。

1937年，日本人为了入侵中国的东北地区，在这里建起两座大桥，横跨鸭绿江。日本士兵和日本的武器装备都通过这两座大桥来到中国的土地上。这两座大桥可以说是为日本侵华战争提供了许多方便。

朝鲜战争爆发后，我国为了帮助邻国朝鲜，主动派出百万志愿军到达前线战场与之并肩作战。而我国志愿军就是从这两座大桥去的朝鲜，在朝鲜战争中我国的物资也是经由这两座大桥运输到朝鲜战场的。

不过，这两座大桥对于中国志愿军的重要作用很快就被美军发现了。1951年11月，美军直接开来轰炸机对这两座桥进行轰炸，大桥遭到严重的破坏，其中一座桥直接从中间断裂，就成了后来的鸭绿江断桥。另一座虽然没有断裂，但是桥柱也受到了严重伤害，只能承受20吨以下的重量。

美军对桥梁的破坏，使得大桥的运输效率大打折扣，我国面对这样的紧急情况，立即调整方案，改用空运和海运补充前线物资。最终我国志愿军帮助朝鲜获得了此次战争的胜利。

我国和朝鲜从此之后，建立了密切的关系，经济贸易上的往来也日趋频繁。朝鲜由于各种原因，在之后的发展比较缓慢，所以在经济以及对外贸易上对中国的依赖程度非常高，一度超过70%。

我国在新中国建立以后，对横跨鸭绿江的这两座大桥做了修缮和维护，虽然那座鸭绿江断桥已经无法正常使用，但是桥梁上留下的战争时期的伤痕，提醒着无数中华儿女铭记历史。

因为唯一能使用的另一座桥的承重量只有20吨，根本无法支撑中朝两国越来越频繁的贸易往来。

所以，我国在认真考虑后，决定建起一座新的鸭绿江大桥。并且为了减轻朝鲜的负担，我国愿意承担修建新大桥的全部费用。

朝鲜在得知这件事后，态度上不仅不积极，反而非常冷淡。我国在和朝鲜进行多次谈判后，依然没有实质性的进展，最后，在2009年，时任国务院总理的温家宝出访朝鲜，才终于敲定新鸭绿江大桥的建设工作。

2010年起，我国作为基建强国，在不到五年的时间就将新鸭绿江大桥的主体桥、引桥和桥梁配套设施都建造完毕。而朝鲜在我国建成主体桥梁后，经过漫长的8年时间，却依然未将引桥建起来。

朝鲜的态度再次让我国摸不着头脑。为了搞清楚发生了什么问题，我国在这些年里，多次询问过朝鲜高层的态度，他们也没有明确表示过拒绝，只是在无限期地拖延时间。后来，我国专门安排桥梁专家到朝鲜了解情况，然而令人惊讶的是，这么多年过去了，朝鲜境内的新鸭绿江大桥周边竟然还是一片荒芜！

我国对此表示非常的不理解。如果大桥能顺利开通，对于两国的经济以及大桥两头的丹东和新义州这两座城市的发展都是一件大好事，朝鲜在犹豫什么？

我国为了建立起新的鸭绿江大桥，可以说是付出了巨大的努力。当初，为了能够更好更快地建成这座新的鸭绿江大桥，辽宁省交通局通过公开招标，挑选出了8家桥梁建设的企业。这8家桥梁企业为这座桥梁的建设提供了22套设计方案，经过多次讨论，层层筛选，最终定下了六套设计方案，又经过综合完善和改进，才有了现在的新鸭绿江大桥。

新鸭绿江大桥，主桥加引桥总长共计20.4公里，宽33米，桥面设有双向的四排车道，可以预见，新大桥一旦通车，将会为中朝两国的贸易往来发挥巨大的助力。

然而，新鸭绿江大桥的意义远不止于此。虽然目前看来，新大桥因其宏伟漂亮的的外观，似乎沦为一个网红打卡点。但是它的建设，早已带动了周边的经济，首先是大桥一端的我国丹东地区，在新大桥建立之前，丹东地区新大桥附近还只是有着荒地和滩涂的小镇，人口也非常稀少。在新大桥规划到此地后，这里迅速变成了丹东新城区，一座座高楼拔地而起，写字楼、商业街、娱乐设施也随之而来。房价短时间内翻了好几翻，常驻人口也迅速扩充，并且有不少公司将地址选在了这里，提供了许多就业机会。

丹东新城区的迅速崛起，也带动了周边地区的发展，并为振兴东北经济起到了很好的带头作用。

所以，尽管新鸭绿江大桥还没有发挥它的主要功能，但是新鸭绿江大桥为我国丹东地区以及东北地区的经济带来了很大的积极作用，这一点是毋庸置疑，而且对于该地区内部各行业的发展都起到了推动作用。

而对于朝鲜来说，新义州已经是他们的重要经济特区，作为首批开放经济试点的城市，新义州之于朝鲜，相当于彼时的深圳之于我国。大桥通车之后，新义州必将迎来大的发展，迅速成为当地的经济发达城市，再以新义州的经济带动朝鲜全国的经济发展，所以新鸭绿江大桥的建设对于朝鲜来说也是意义重大的。

除此之外，从地理位置上来说，朝鲜被中国、俄罗斯、日本、美国所包围。如果能打通朝鲜市场，对于各经济体之间的贸易往来也是非常有益的。所以新鸭绿江大桥的建成对于整个欧亚大陆的经济贸易发展具有巨大的助力作用，是一个重要的开端。

而朝鲜关于建设新鸭绿江大桥的态度，我国全都看在眼里。

最初，有人猜测说朝鲜迟迟未动工是因为技术水平有限，没有能力建设引桥。我国在2015年的时候，特意安排桥梁专家到朝鲜去帮助他们一起建设，然而桥梁专家过去后，朝鲜方依然没有动工的打算，我国桥梁专家最后只好无功而返。

如今眼看8年时间就要过去了，新鸭绿江大桥依然因为朝鲜的迟迟不动工而无法通车。

难道中朝以后不需要贸易往来了吗？当然不是。

其实我国和朝鲜一直以来都保持这频繁的贸易往来，只是因为我国建国以来和朝鲜在经济贸易上，一直使用的是那座承重上限为20吨的大桥。

至于朝鲜为什么对于建设新鸭绿江大桥工程不感冒的原因，大概也是因为，觉得继续使用旧的鸭绿江大桥并没有什么影响。

虽然我国觉得，旧的鸭绿江大桥不仅不支持20吨以上的货车通行，而且不能够同时双向放行，这大大影响了工作效率。不过对于朝鲜来说，他们并没有觉得这样影响了什么效率。

所以，朝鲜迟迟不建新鸭绿江大桥应该和这座老桥的存在有着很大关系。

不管怎样，中朝两国在新大桥的使用上至今都未达成共识。难道这座耗资22亿的桥梁就这样作为观赏景点被晾在鸭绿江上了吗？

虽然短期内新鸭绿江大桥无法被投入使用，但是在人们生活节奏越来越快的趋势之下，效率的重要性越来越受重视。而且旧的鸭绿江大桥随着时间的推移，必将被时代所淘汰。

而且中朝两国关系密切，在各方面都一直有来往，双方对于维护中朝两国的友谊都保持积极的态度。

而且，现在朝鲜已经将工作重心从军事建设转移到经济建设上来，朝鲜在对外经济贸易上一直非常依赖中国。

所以，新鸭绿江大桥投入使用只是时间问题。

近些年来，我国在基础设施建设上因为效率高、效果好而在全球处于领先位置，中国因此在国际上拿下多个基建项目。如今，世界各地都能看见中国基础设施的身影。

比如，我国于2018年，在北极地区建成了一座与极光相伴的大桥——挪威哈罗格兰德大桥。

这座大桥要建造在峡谷之间，极其寒冷的天气以及极昼极夜的现象，并且经常刮大风。挪威当地的设计师在多次尝试后，并未取得任何进展。无奈之下，挪威政府只好在国际上进行招标，各国纷纷带着方案来到这里，然而面对如此恶劣的自然环境，又相继打起了退堂鼓。中国工程师则对此产生了兴趣，挪威对于我们给出的方案非常满意，并给出9600万的合同。

中国桥梁建筑队来到挪威后，确实在建造桥梁的途中遇到了不少问题，由于这里常年刮着大风，而这座桥要建的位置恰巧在峡谷里，峡谷内的风力要比其他地方的强上许多，所以在这样的情况下，桥梁即使建好后，桥体会因为风力受到损伤，桥梁上的车辆也会因为风力发生侧翻。

我国团队在苦思冥想之后，想到了一个办法：利用空气动力学原理，将桥设计成两端窄中间宽的样子，这样也能减少强风对桥的损害。

另外，我国针对当地极端的天气，采用了一系列创新的设计，只为了保证桥梁建成后能在恶劣的天气下也能正常使用。最终我国团队用四年的时间，于2018年将这座被所有国家拒绝接手的桥梁建造完成。这座在北极圈修建的大桥不仅是北极圈最大跨径的悬索桥，也是我国基建走出国门的代表作之一。

除了桥梁建设之外，我国在各方面的基础建设都非常强悍。

最近举办的卡塔尔世界杯上，虽然中国队没有去，但是中国基建却几乎承包了整个世界杯。从卡塔尔世界杯的主场馆卢赛尔球场到15座超大型蓄水池，从扩建哈马德国际机场到建造卡塔尔地区首个光伏电站。甚至球场的所有草坪、球场外的树木，以及各种国旗、喇叭、球衣、吉祥物、大力神杯等周边产品。都来自中国。

短短几十年的时间，中国基建不仅实现了从0到1，更是弯道超车来到了世界第一的位置。这都要归功于在背后默默付出的中国劳动人民。相信在中国基建在未来会取得更多令人瞩目的成果，在世界各地建造出更多令人惊叹的工程。