海特16年的时候增发股价5.48，国资跟前海各50%的份额，按3%的利息计算到22年，股价要6.74以上才不亏。而前海前3次减持均价分别为：4.53--2%（2021.6.23）、4.88%--2%（2022.04.20）、6.45--2%（2022.11.16），以上6%的股份减持均价5.28。如果前海要不亏钱离场，剩下5%不到的股份减持均价要在10以上；
中远海特
每次跟着中远海能跌，都是补仓的好机会。除了名字前边“中远”两个字，这俩企业屁关系也没有。中远集团在企业资产分拆上市时，也是泾渭分明的分了家。老大搞集运，老二搞油运，老三则剩下的一把抓。现在的情况是，老大虽然家大业大，但是奈何集运行情完全跟着世界贸易活跃度走，经济下行的背景下，未来两年不好过，当然股价到底高估还是低估，这个难题只能留给时间了，但企业效益开始走下坡路是确定无疑了。老二呢，最受家长偏爱，拿了最值钱的家产，现在也正处于地缘政治的风口浪尖。当然从估值的角度讲，也不便宜，未来能不能通过盈利来证明这份器重，就要看油运到底能不能涨上天去，再复制一把老大前两年涨十倍的神话，总觉得有点悬，毕竟现在700亿的身价，80倍的估值多少有点高处不胜寒。老三最不受家长待见，分到的全是哥哥们不要的边边角角。好在这些东西，多年来也没人看好，更无人涉足，于是在角落里自生自灭，独自成长，没有鲜花和掌声，也没有期许和压力，混了个逍遥快活。世事变迁，难以预料，这风向一变，当年的边角料突然成了抢手货。海特现在服务的客户，不是新能源车，就是风电、海工，全是这两年刚冒出来的航运市场新贵，手里大把订单、不缺钱的主。做生意就是交朋友，海特攀上这些暴发户，跟着喝汤吃肉，潇洒几年那是没得跑了。至于纸浆等有特殊癖好的客户，出了名的口味重、难伺候，以前没人愿意付下身来伺候，以后也没啥竞争者，图个日子长久，能帮着还还房贷、交交保险，就够了。家里红旗不倒，外面彩旗飘飘，和老大、老二比起来，海特现在的日子是最舒服的，有里有面，有底没顶。其实真正的大鳄还是他们的家长：中远集团。一带一路战略的扛把子，不管麾下那个孩子争气，都能跟着分钱。最近入股德国的汉堡港，完全是大国战略的历史手笔。有这样的家长在后面保驾护航，中远三兄弟，未来必定各有各的精彩。只是老三现在百十亿的估值，和两位兄长相比实在是寒酸了些，即使翻上一番也不算什么大场面。航运市场，细分下来，每个部门对应的就是我们实体经济的某个行业。东边不亮西边亮，有行业走背运，就有行业交好运，对应的海运企业也就一样的冷热不均。海特服务的行业周期决定了他在未来几年必定处于事业的上升期，在爆发力上可能比不上中远海能，但是在持久性和性价比上则完胜，便宜+确定性，还要啥自行车啊？
2022年的净利润同比去年起码400%的增幅，而且还在增长趋势，2023年还要再翻一倍，最后市值交给市场就好了；等10以后再见或许3个月或许半年或许一年，只要跑赢利率就赚了，目前4成仓位等你，跌点补点10元下方只进不出，坚守时间的玫瑰
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