俄国人也不买俄国车，中国汽车是如何征服俄罗斯市场的？

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随着制裁落地，几乎所有的欧美日韩车企都离开了俄罗斯。刚开始，俄罗斯人不以为然，认为这是俄罗斯国产车取代洋品牌的大好时机。

毕竟长久以来，在俄罗斯市场上，卖得最好的是国产品牌拉达汽车，洋品牌起亚、现代、丰田、奔驰、宝马全排在它的后面。

拉达汽车却高兴不起来，虽然它一年能卖出30万辆汽车，市占率排第一，但80%的零件需要进口，西方制裁一落地，零件的供应链就断了！

开战前，拉达每月产能有4万辆；到了5月，直接下滑到3700辆，不及战前的十分之一。即使俄罗斯爱国者挥舞着卢布，想要支持国产，拉达却拿不出新车来。

停产对一家车企来说，意味着倒闭，为了保住最后的“国产之光”莫斯科下令：允许拉达生产没有安全气囊、没有ABS、没有电子控制系统的汽车。

在缺少核心零件的情况下，拉达汽车已退回了前苏联的水平——除了喇叭不响那都响。

洋品牌没了，国产又拉垮，俄罗斯人剩下的选择只有买中国车。据俄媒调查，71%的受访者表示愿意购买中国车；只有10%的受访者表示坚决不买中国车。

“坚决不买”中国车的人大都是50岁以上的老人，他们出生于苏联时代，不易接受新鲜事物，内心深处瞧不上中国制造。

“愿意购买”的人大都是80后，他们是互联网的一代，通过互联网接受最新的信息，对中国的发展早有耳闻。对中国品牌有较高的认可度，将其视作性价比之选。

从今年下半年开始，中国车在俄罗斯越来越火，26%的俄罗斯人在购车时选了中国品牌。

哈弗、吉利趁机扩大了俄罗斯工厂的产能，一辆辆崭新的哈弗大狗驶下生产线，售价高达36万人民币，比国内足足贵了一倍多。

俄罗斯网友不干了，在网上吐槽说：“中国车企在‘抢钱’，居然卖得和奔驰一样贵！”并配了一张中国大狗售价的截图。

吉利一口气在俄罗斯新开了44家4S店。很多原来卖BBA的经销商，眼瞅着要没货了，纷纷转战中国品牌，捧着保证金苦等吉利的批准。

吉利对4S店很挑，不是给保证金就给经营权，而是要查阅这家4S店以往的销售情况，优中选优，只要黄金店面。

目前，中国汽车市占率为12%，是两年前的3倍。一位俄罗斯汽车网站的撰稿人预测：“如果战争持续下去，不出3年，中国汽车品牌将占领一半的市场。”

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离开西方车企的供应链，俄罗斯本国造车技术究竟如何？

2016年，普京视察军用吉普“爱国者”工厂，“爱国者”号称俄版“悍马”，100%俄国制造。原计划：普京当着记者的面上车试驾一圈，向全世界展示俄制装备的魅力。

谁料，普京试了好几次打不开车门。旁边的国防部长伸手过来帮忙，仍打不开，场面陷入尴尬。

这时，一名随从用力拽了一下车门，门把手直接被卸下来了！场面彻底尴尬了。普京向记者们挥了挥手，便匆匆离开。

俄罗斯国产车衰落至此，普京至少要付一半的责任。

一提到俄罗斯汽车，中国人的印象大部分是80年代北京街头轰隆隆的老爷车。其实，70年代，俄罗斯汽车工业很辉煌，莫斯科人、拉达、伏尔加等品牌，满足国内需求的同时，每年还向海外出口30多万辆。

身为发达国家的英国，每年要从苏联进口30000辆拉达牌汽车。英国人给出的评价是：“拉达的品质不输菲亚特。”

到了80年代，苏联陷入了财政危机，没钱更新技术与工艺，汽车制造开始与欧美拉开了距离。

其实，长期困扰苏联人的不是汽车的技术问题，而是产能问题。计划体制下，他们生产的汽车永远满足不了市场需求。

俄罗斯有一个关于苏联汽车的段子是说。有苏联人走进一家汽车店，想买一辆车，店员很客气地跟他说：“先生，请十年后的今天来提车。”

那人问：“那是上午还是下午呢？”店员很惊讶地说：“十年后的事情，您还在乎上午还是下午？”那人点点头说：“是的，十年后的上午我约了水管工。”

苏联汽车水平逐渐落后是解体后的事儿。俄罗斯大规模私有化国企，把六大国产车品牌统统卖给了寡头。从1990年-2000年，寡头吃着苏联留下来的老本，国产车依旧占据着国内90%的市场。

2000年后，福特、雷诺、现代、起亚先后来俄罗斯建厂，很快把国产车打得落花流水。2005年市占率从90%下降至50%，2010年后更是下降到了22%。

这时，普京应该紧急补助濒临倒闭的国产车企，实行进口替代战略，提高关税，保护国内市场。

但他没有这么做，选择一卖了之，把拉达汽车又卖给了法国雷诺汽车。雷诺压根不想给俄罗斯人转移技术，80%的零件从法国进口，仅把拉达当成组装车间。

等到现在法国人走了，普京才慌慌张张宣布补贴国产供应链，号称2035年前补贴100亿美元鼓励核心零部件的国产化。

13年补贴100亿，平均每年7.6亿，扔进汽车供应链，连个响儿都没有。这样的补贴是掩耳盗铃，聊胜于无。

结语：

俄罗斯是“去工业化”的典型代表。除了油气工业外，俄罗斯其他工业部门基本已丧失了国际竞争力。

汽车就是一个最好的例子。和平时期，拉达汽车依靠法国供应链，在国内卖得风生水起；法国人一走，瞬间瘫痪，国产车非得没有崛起，反而濒临破产。

中国车企恰恰相反，忍受了外界20多年的嘲讽：小毛病多，三大件造不出来。但我们一直没有放弃，坚持“多条腿”走路，在吸引外国品牌的同时，自主做国产品牌，经过20年的打磨，才争取到今天在俄罗斯市场的成绩。

尤其在新能源赛道，中国已培养出一批具有国际竞争力的车企，全球汽车产业链逐步向中国聚集。截至今年8月，中国汽车出口总量达到了191万辆，超越德国，位居全球第二。

在有人担心中低端产业链外流时，汽车正成为中国新的支柱性产业，而俄罗斯还在为石油和天然气寻找新买家。

作者：江左佑安