小米二手车开始血崩，雷军坐不住了！

小米二手车保值率血崩，雷军坐不住了。

前不久还在自豪小米保值率干掉特斯拉，没想到这么快就被市场打脸。

去年7月，中国汽车流通协会和精真估联合发布《2025上半年中国汽车保值率研究报告》，里面提到小米 SU7 的一年保值率为 88.91%，是榜单里所有车型的第一名。

这一成绩令雷军喜出望外，他先是表明“特斯拉保值率一直非常不错”，还专门点到特斯拉两款主力车型的保值率都在 70% 以上，然后才是重头戏：“这次，我们领先了！”

只是这个保值率报告争议非常大，尤其是所用的指标是“一年保值率”，都知道小米当时正式量产交付才刚满一年，产能还处于爬坡阶段。跟已经稳定两次交付6年之久的特斯拉，放一块比较所谓保值率，谁都知道不合适。

更何况这种时候谈一年保值率，有文字游戏之嫌，也给人感觉就是专为小米“量身定做”的既视感。

没想到过去半年之后，小米汽车产能已经拉满，月均交付量稳定在4万辆以上。小米的保值率却显现出令人不安的一面，但这其实才更接近新能源汽车的实际情况。

最新二手车行情显示，小米汽车价格开始大面积下滑。

比如起售价21.59万的小米SU7，行程2万公里，二手车贬值超过8万，开价只有15万。百公里内的准新车，都得直接贬值2万，此前二手车比新车更贵的神话早已破灭。

贬值率最高的，还得属小米卖的最贵的SU7 ultra，标配价56.8万如今全国二手车均价只有41万，直接跌没15万。而且行程更高，跌价越多。

只有开售最晚的YU7贬值率最低，不过准新车也有1万左右折损，没有比新车更高溢价的反常情况。
半年前，雷军还一度为小米汽车排名高居第一的保值率摇旗呐助威，告诉大家特斯拉并非不可战胜，不只是国产同行华为鸿蒙、理想超过特斯拉，小米更是直接拿下第一。只不过如今当小米的产销量迈入平稳阶段后，才更让大家看清的现实。

小米汽车当时的保值率很高，更多的其实是市场出于对小米汽车初期产量不足，由此产生的过高需求所带动的二手市场价格畸高，不是经过市场充分博弈的正常表现。

如今小米汽车的产能拉满，市场保有量超过50万辆，早已不再稀缺。这种情况之下所展现的保值率，才勉强算得上正常。

可雷军转头却不再提这茬，不由令人感慨，雷军无比精明之外，无形中所流露出来的“鸡贼”确实有一套。