越级豪华座舱喜迎OTA升级，MAXUS G90开着和坐着都一样舒服

遥想上个月，我和身边朋友最关心的事情还是“今晚几点有球赛，哪个踢哪个？”，但12月开月以来就变成了“今天‘小洋人’了吗？”。以至于每天上下班本来都是坐地铁的朋友们，现在都开上了家里的私家车堵在成都早晚高峰的每一条主干道上。

无奈的是，虽然日常出行小两厢都还将个烂就，但每逢周末需要带上居家一周的老人时就有些捉襟见肘。于是，许多人自然而然就产生了再添置一台MPV应对这样情况的想法。而这一次，咱们恰好在成都试驾上汽大通的MAXUS G90（参数丨图片）。不得不说，如果你十分注重非商务性质的全家乘坐舒适性，那这款指导价21.99万起步的车绝对比30万起步的大部分MPV舒服很多。

试驾一款MPV，首先要做的并不是打开驾驶位一侧的车门，而是打开其后的中门。从第一眼的视觉感受来讲，G90整个车厢内的氛围是具有豪华MPV既视感的，如果你觉着全黑的内饰不够家用，不够温馨，那么它天水青的内饰配色会让你耳目一新并获得青睐。

坐上来之后，这种豪华的感觉就从既视感变成了现实感。由于G90从长宽（5280mm*1998mm）以及轴距(3200mm)都完爆埃尔法等一众MPV的“身躯“，坐在中排不用调整座椅，整个人就可以非常”瘫“地窝在座椅中。不过每个人自然有每个人不同的坐姿和舒服点，特别是家中“神兽”上车时每次都得调整位置然后确认是否系上安全带，但这倒不需要劳烦用户自己动手，G90在高性能蜘蛛智联车联网系统加持下的OMS乘客区生物识别系统会帮你记住家人喜好的同时监控中排是非有系安全带。

如果是临时有客户或者朋友上车的话，中排的两个10英寸椅背屏以及两个座椅左侧的扶手屏都可以进行全车控制、视频会议等功能为他们带来十分周全的舒适或办公享受。就算是要在车上签个合同啥的，座椅右侧扶手的隐藏式小桌板都会让用户从容不迫。

“但这次的甲方爹地来了一个小团队，有四五个人咋办？”又者“两家的老人都想出门，咋办？”其它MPV可能有点难办，得先分一个地位高低或花不少时间看长辈互相让一下坐才行。G90不在此列，通过实际的乘坐感受而言，第三排的体验不亚于一些20万级MPV的中排。除了外型质感基本与第一排相同以外，还具备双侧扶手，电动调节以及通风加热的功能。并且由于刚刚提到的5280mm车长，第二排只要往前走一点，第三排就可以收获两拳整的腿部空间。

接下来，咱们离开后排去到驾驶位。首先座椅给人的感觉与传统的MPV一样没有中排舒适，不过或许是G90的前排少了腿托的原因，感觉甚至没有第三排舒适。但好在前排更加丰富的功能，开启按摩以后也比同价位的大多数MPV前排舒服许多。其次就是它前排全系标配的三联屏设计，操作起来十分顺手流畅。并且基于OTA的全新升级，就算是进行语音控制第二排座椅的功能，车机系统也能够快速的进行反应。

开上路之后，上汽全新2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统以及爱信8AT变速箱的动力搭配并不会让整备质量两吨左右的车身显得笨重。不会与新能源车型一般向前蹿，也并不会与传统燃油MPV一般原地肉，起步后的加速顺滑流畅。同时前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构，再加上新增FAD减震器和高强度液压衬套让行车过程中的颠簸感更加细微，稳定性更加出色。

通过此次OTA升级后，G90达到了L2++ 的智能驾驶水平。当全家人玩了一天，每个人都略显疲惫的时候，新增的MAXUS-Pilot智能领航辅助驾驶功能能够让G90在部分城市的高速或城市快速路按照最优导航路线智能驾驶，并且当监测前方车辆以低于巡航车速行驶时，还能在车辆在驾驶员的有效监控下，变更车道行驶，可以大幅度的减少驾驶者的负担。到家后，如果并不想再开着这么大的车去挤进车位的话，G90即将具备的APA全地形自动泊车功能，可以让用户通过手机APP实现控制车辆直入直出，完成遥控泊车。

总而言之，这次OTA升级之后的G90不仅巩固了自身在同级几乎无敌的后排乘坐舒适度，还着重加强了驾驶辅助的相关功能，为用户的日常用车减轻了许多负担，让G90做到了开着和坐着几乎一样舒服的用车体验。