试驾全新皓影 它的大聪明超乎想象

全新皓影（参数丨图片）的一大亮点，就是它是广汽 Honda 旗下首款配备有 Honda SENSING 360 安全超感的车型，也因此在试驾时，我特别针对这其中的功能进行测试体验。

嘿嘿！没想到，我竟然可以把 Honda SENSING 360 跟操控乐趣说在一起。Why？看下去你就知道 ……

不仅是安全升级

不久之前，我才执行过前代皓影的拍摄工作，对于产品算是熟悉，也因此当我第一眼看到全新一代皓影时，它给我的感觉是彻头彻尾的大改变，并且由于车长相比之前增加 82mm，拉长的视觉感受更添动感气息，从而使得我特别想开开这车，看看它的操控感是不是更添 " 本田赛车魂 "。

全新皓影是以 Honda Architecture 新架构打造，虽然就悬挂形式来看和前代一样，都是前麦弗逊、后多连杆，但一上路我就能明显发现，新车无论行路质感、底盘强度、抑振抑噪音性能，都比前作优化了不只一个层级。

能根据路面情况智能切换减震器阻尼力的 SFRD 振幅响应减震系统居功厥伟，这是来自 Acura 下放的技术，曾经让我留下好印象，那细致且温顺如熨斗推过布料般的路面碎震处理质感，也因此出现在全新皓影上，

在我记忆中，较大路面起伏与减速带这些东西，不是 SFRD 擅长处理的部份，但很奇怪全新皓影又能展现出青出于蓝的舒适感，理由我猜或许是全新皓影的车身后半全是 " 硬 " 货 …… 包括从中柱到后轮罩加强筋，还有围绕后悬架系统安装点等处都有特别强化。再加上各个缓冲点例如副梁、悬挂关节 …… 等处都用上更好橡胶材料所成就。

总之，全新皓影的驾乘舒适感比起前代好非常多，有一种更高级车的水准，并且搭配优化许多的车内 NVH，行车噪音更低，相信光这点就能吸引到很多对标消费者青睐！

我试着用较高车速拐几个弯，感觉全新皓影的过弯支撑稳定与指向精度确实比前代进步良多。当然，这一块本来就是 SFRD 的强项，搭配强度提高 15％的底盘，自然不差！

说到过弯，接下来我必需把全新的 Honda SENSING 360 安全超感拿出来讲讲了 ……

对于这项全新的辅助安全技术，我首先测试了它的 ADAS 智能跟车、LKAS 车道维持 …… 这类 " 基本功能 "。前代 Honda SENSING 已然具备，Honda SENSING 360 当然不会欠缺，但我在测试中可以感受到它在车速加减，以及方向控制的逻辑上似乎更加聪明，早期预判能力更强，线性感更好，让我有更放心相信它的感觉。

但凭借前向高清摄像头探测角度提升至 90°（原 50°），雷达检测范围扩大到 120°（原 50°），毫米波雷达数量增加至 5 个且探测角度提升至 360°（原 50°）的条件，我发现全新皓影有许多全新的加强功能，首先是在开启 Honda SENSING 360 之下，如果我要转向变线，只要拨方向灯拨杆，系统就会自动判断在旁边车道无障碍物下自动切换车道。

更让我惊艳的是，之前的 Honda SENSING 在人力变道之后，还要待系统判断车前车距够长，才会提速到设定车速，这会花费大概 2 秒钟的时间，如果自己车速跟不上车流再加上该车道后面有车快速接近，恐怕就会造成后车困扰。但 Honda SENSING 360 很厉害的有预判加速功能，在自动切换车道时就能提前完成加速动作，基本和老司机的驾驶方式一致，点赞！

另外，Honda SENSING 360 面对弯道时的操作反应也是一绝──它似乎很早就能判断出弯角大小，然后自动控制车速到可以安全通过的标准，这也是我说，Honda SENSING 360 已经可以与操控一起说说的主要原因，牛逼。

小编试驾的全新皓影搭载 1.5T 发动机＋CVT 变速箱动力总成，就性能表现来说和之前相去不大，依然是以好开、平顺为主。倒是其运转时所发出的声浪相比之前更为低沉、细致，相信这也是驾驶时车内更加安静的原因之一。

视野、空间更开阔

从型格开始，广汽 Honda 的车就采用了全新内饰设计风格，仪表台、中控台化繁为简，以仿若地平线的构型，给驾驶员提供更开阔的前方视野。同样，全新皓影也采取了相似的内饰铺陈格局，给我的感觉是比前代皓影更添简约风与时尚感，并且当我调整好驾驶坐姿时，会有一种好像轻松坐在家里窗台边，一览无遗窗外风景的感受。

这种轻松无压力的驾乘感，正是全新皓影所强调的！

10 英寸的 TFT 仪表是最新一代皓影才有的，显示内容足够清晰，判读容易。至于 10.1 英寸中控屏则是以更宽的构型立在仪表台中间，替代了前代车型嵌在仪表台中的设计，加上其中的 Honda CONNECT 3.0 智导互联导航、影音娱乐、车家互联 …… 功能相当丰富，语音识别的精确度也表现上佳，整体给我的感觉是更能跟上科技化的时代潮流。

车内乘坐空间明显比前代皓影更宽敞、开阔。你可能会说这肯定是来自轴距增加 40mm 的福利。但在操作过座椅各项调节功能之后，我其实更觉得这是本田一直以来善于玩转空间魔术的成就，好比说后排座椅的可调空间巨大，车内置放物品的小空间俯拾皆是 ……。这些，相信都会是全新皓影潜在买家的心头好。

略带跑格的气势

全新皓影的车身相比前代全面加大，但由于拉长的比例更多，加上设计师有意用向下压的线条与构型降低视觉重心，所以整车看起来给我更低平、沉稳，更有跑格的感觉。

此外，新车的设计风格更偏向简约、直白，例如从细长大灯顺着发动机舱盖底线，顺着腰线，一直贯穿到车尾灯的平直腰线；还有从前保险杠两侧黑色叉型装饰件，顺着车侧裙线一直到后保险杠的黑色饰条，分层铺陈。这些勾勒没有复杂的曲度，也没有专有名词装饰，但就是很简单的画龙点睛，令全新皓影既保留本田家族最新设计语言，亦切合了当下消费群喜爱的前卫样貌，堪称妙哉。

由于外观这种东西，大家审美观不同，见仁见智，所以小编在此就不多陈述。总之，我觉得全新一代皓影带给我的惊喜确实很多，从机械质素的全面提升，到安全与科技的大幅进化，这确实不是一次简单的改款换代，而是代表本田技术的全面提升。