为什么路特斯能把性能玩明白？

在纯电超跑SUV看似失去个性的今天，路特斯能够在这场残酷战争中继续绽放的魅力到底是什么？

汽车预言家（ID：qcyyj123）出品

全球范围内汽车的电动化转型已经进入深水区。2021年全球新能源乘用车市场规模接近650万辆，市场份额达9%。电气化浪潮在席卷家用车、豪华品牌等诸多细分市场后，已经蔓延到超跑品牌。

2022年，保时捷、法拉利相继公布了自己电动化战略，三大超跑（法拉利/保时捷/路特斯）正式齐聚电动化新赛道，开启新时代的比拼和厮杀。然而当越来越多电动车开始顶着“性能”高帽出道，性能车、高性能、超跑这些名字背后的屏障一时间被打破了，在电气化时代唾手可得的马力优势面前，路特斯如何应对？又是否真如传言那样：跑车的护城河必将被同质化的性能所填平。

再过不久，路特斯将在上海国际赛车场开启跨时代产品Eletre的全国首试，曾经叱咤赛场的那抹耀眼明黄也将正式回归。在这神秘面纱被正式揭开之前，我们希望能和大家聊一聊，百年路特斯对赛车与性能的不同理解。

|“三叶草绿与路特斯黄”

谈起世界赛车，不能没有英国；谈起英国赛车，不能没有路特斯。

戈登-本尼特杯（Gordon Bennett Cup）作为20世纪（参数丨图片）初享誉全球的汽车赛事，是那个年代拥有汽车工业国家的心中图腾。那时没有专业设备，没有专业计时器，颜色就成了辨别不同的参赛国家的唯一标准。

1902年的戈登-本尼特杯

蓝色的法国、银色的德国，红色的意大利，黑白色轮换的比利时......由于备战参赛的时间不同，当时留给英国的选择已经不多。恰好其中一节赛事的举办地选在爱尔兰，这让大不列颠车队决定了要用三叶草绿，作为车队的代表颜色。

绿，也因此与英国赛车结下不解之缘。

此后几年，宾利、阿斯顿·马丁相继出现经营危机，英国代表队在赛场上逐渐没落，“英赛”甚至几度告别世界型赛事。直到68年前，路特斯凭借一场精彩对决，让英国赛车重回世界之巅的同时，也让英国赛车的底色开始多元。

1954年7月17日，在距离伦敦100公里外的银石赛道上，路特斯创始人查普曼和它驾驶的Mark 8冲线了。

1954年首次亮相的Lotus Mark 8

这是英国赛车史上极具纪念意义的历史时刻，这场比赛的胜利，不只是路特斯车队对保时捷车队的速度对抗，还是“空气动力车身”击败保时捷当时最先进的——“四凸轮轴”技术（水平対置四缸机）的一次路线比拼。让汽车适应风的流动形状，以四两拨千斤的巧力避开大马力内燃机的锋芒成为世界赛车史上的一段佳话。

人们将查普曼和他的Mark 8看做是路特斯“追风之旅”的初次尝试，路特斯也就此与风结缘，掀起了世界赛车对流线型车身的设计风潮。

路特斯Mark 8

这场比赛上，人们记住了路特斯和他的空气动力学，也记住了赛场上如闪电般穿梭的那抹明黄。此后每每有人谈论起生于赛道的路特斯，都会对一抹明亮的底色情有独钟。

但却少有人知道，查普曼为什么会把那辆Mark 8 的轮毂涂装成黄色，以及路特斯又为什么会把黄色坚持保留。

路特斯Type 62 复古跑车

一位热爱赛车文化的英国油画家在几次观看路特斯代表队后说到：在光谱上，黄是红与绿的结合，如果绿色象征英国赛车的历史，那么红色则代表了热血与胜利。绿是爱尔兰三叶草，红是英格兰玫瑰，查普曼或许也十分懂油画艺术。此后，近70年的发展历程中，路特斯logo几经变换，尽管形态有所调整，明黄的主色却一直得到延续。至此，三叶草绿与路特斯黄都成了英国赛车的代表底色。

路特斯Eletre的黄色卡钳

如今进入电动时代，人们依然能看到路特斯对于黄色的巧妙的应用。一辆Eletre上，前10后6黄色喷涂活塞卡钳、索拉黄的外观、琥珀色的内饰...这些细节无不勾起人们对路特斯驰骋赛道的回忆和永不服输的精神向往。

|生于赛道 胜于弯道

当你翻开赛车历史的百年长卷，也会发现人们从未停止过对于性能的追逐。

哪怕到了民用车市场，显赫一时的经典品牌Bugatti、Cord、20世纪40年代崛起的奢华代表法拉利、捷豹，亦或日产、AMG等气度不凡的后起之秀...几乎所有性能品牌，都在表达同样的坚持：挑战速度极限，释放无限激情。

路特斯Type 72与路特斯Evija

然而在赛场上，真正性能体现从不仅仅是加速度亦或是极限速度的肉搏与较量。相反平均速度才成了决胜比赛的唯一筹码。作为7次获得F1制造商年度锦标赛冠军的赛车品牌，路特斯显然深谙其中逻辑：生于赛道，决胜于弯道！

与直线速度大为不同，赛道上弯中速度的比拼是车手的比拼，更是技术的比拼。原因很简单：大多数赛道都是一系列复杂弯道组成，甚至在某种意义上直线成了“配角”。

蒙扎、斯帕、纽格柏林...几乎每一条堪称“速度神殿”的世界级赛道上，让车手油门到底全力加速的直线赛道只有很少几段。以伦敦的银石赛道为例，单圈长度仅有5.8公里，弯道却多达十八处。

银石赛道

连续弯道不仅考验赛车的性能，更考验车手操控和赛车产品技术。当追求极限性能的产品，面临极致的速度与轻量化时，一旦在弯道失控便与胜利无缘，再声名显赫的车手们也担心“摩亚的事故”的出现。

银石赛道弯道事故

赛道比拼的速度，是平均速度，也是弯道速度。弯道处，赛车无法全速通过，慢进快出是车手预判力的体现，更是赛车运动独特魅力的展现。

正因如此，在打造跨时代产品Eletre之初，产品工程师运用7组Race Aero气道等设计为Eletre带来90kg的最大行驶净下压力，目的就为了要在弯道中获得更好的抓地效果。配合智能防侧倾控制系统，改善车辆高速弯道中的侧倾抑制，确保驾驶者轻松通过任何一个弯道。

“没有极限”成了后来每个体验过路特斯Eletre人们的一致评价。

路特斯Eletre

为了更好的改善体验，路特斯还为Eletre设计并标配了路特斯智能动态控制系统。通过精准调配6个自由度底盘系统、动力系统乃至空气动力学套件的介入状态，最大化发挥高规格硬件配置的强大性能。正因如此，Eletre最高905hp的强大动力才被100%发挥，与那些空有蛮力的对手划清界限。

曾经很多人将空气动力学和汽车轻量化视作路特斯在直线速度比拼的筹码。但实际上，路特斯工程底盘调教的底蕴和空气动力学与轻量化的融合，恰恰是为车辆在弯道的表现所准备。

因为每辆路特斯都深谙生于赛道，胜于弯道的进取精神。

|“让基因得到延续”

F1赛道见证过无数经典时刻的出现，也留下了路特斯一次次向前突破的印迹。

7次F1制造商年度锦标赛冠军、6次F1车手年度锦标赛冠军、81次F1分站赛冠军……风过留痕，雁过留声，过往的荣誉背后，是这个超跑品牌在长达70多年对于“技术”近乎偏执的探索。

巴西传奇赛车手埃尔顿·塞纳 驾驶路特斯97T

也许柯林·查普曼第一次把Mark 1改装成赛车奔赴赛场的时候，他从来没想过路特斯会在日后成为伟大的超跑品牌。以至于查普曼一生都在凭借自己对赛车的热情和理解为路特斯塑造不一样的品牌基因。

也许是纯粹基因的影响，让路特斯在世界赛车史中缔造了无数个第一：第一台基于简易版“风洞实验”打造出的Mark 8、第一台采用铝制单体壳结构的Type 25、第一台空气动力学“地面效应”赛车Type 79、第一个引入电子式主动悬架……

Type 25 第一辆赢得F1世界冠军的路特斯赛车（1963）

每当有人感谢路特斯对世界赛车做出的贡献时，都会追述起它70多年来对于赛车技术的极致追求，因为正是这个具备世界顶级技术开发能力机构的品牌影响了日后世界赛车，乃至民用性能汽车的发展轨迹。

阿斯顿·马丁V12 Vanquish、道奇Spirit R/T、DMC-12、日产GT-R，乃至后来的阿斯顿·马丁DB9、特斯拉初代Roadster...只要人们谈论起操控性能的进化史，路特斯都是一个无法绕开名字，因为对于汽车的性能，路特斯始终有不同的理解。

路特斯Type 79

进入电动时代，有人说“阶级固化”的内燃机将集体过时，让所有人回到同一个起跑线。因为电动机需要的大马力、扭矩瞬间释放，电动车本身的大车重，对车辆的操控性提出了更高的要求，但这恰恰是路特斯的拿手好戏。

今天，为了驯服和驾驭路特斯Eletre近千匹马力的洪荒之力，铝制多连杆悬架，全系标配了自适应空气弹簧和CDC连续阻尼可调减振器；利用空气悬架，通过双腔体间阀门的开闭，实现弹簧高度、软硬刚度彼此解耦的独立控制；配合CDC减振器可以在行驶过程中实时检测车轮状态，在瞬间提高减振器刚度以增加支撑性，或降低刚度提升舒适性。

可见70年来，路特斯始终对性能有着独特的理解，并从未在性能上做妥协，即便是电气化踏平大马力门槛的今天，路特斯仍在以独特的方式诠释自我对技术的偏执与热爱。超跑路特斯、技术路特斯，关于路特斯的传奇还在继续着。