海难纪实篇：大舜号海难，船长与船同沉，男人为妇孺打开逃生之路

我是狼君，一个陪您读历史的工科小伙儿

海上狂风大作，一艘客货混装船在烟台外海，像一叶孤舟随着巨浪摇摆，每一次巨浪掀起，仿佛都要将它吞下。

客舱里的乘客都预感到危险即将发生，但他们却没有心思做些什么，因为剧烈的颠簸早就让他们晕船不止，甲板上满是呕吐物，船舱内充满恶臭，又更刺激了乘客们的呕吐。

乘客们在晕晕沉沉中，突然听到了响起的火警警铃声，紧接着是工作人员急忙的脚步声，此时这些乘客们还不知道，他们的生命已经进入了倒计时。

船舱中火警铃声不断，期间爆炸声也不断响起，而且一次比一次更大，船舱里的乘客们，也开始焦躁不安起来。

在恶劣的海况中，大火始终无法被控制，最终蔓延到了位于第三层的乘客舱，此时船长不得不通过广播通知乘客——弃船。

此时的轮船已经严重倾斜，乘客们慌乱地穿着救生衣，在船员的指挥下开始登上救生筏，然而此时一个巨浪袭来，严重倾斜的轮船瞬间倾覆，惨案最终发生。

这次海难就是上世纪末我国发生的最严重的一次海难，当时已经是1999年11月24日，平安夜没有送来平安，却让282名旅客殒命在冰冷的海水中。

海难经过

发生海难的轮船，是隶属于山东烟大轮渡公司的大舜号，是1998年该公司新购进的，但此前已经在日本服役了5年。

大舜号船长126.24米、宽20米、载重9000多吨，是一艘客货混装船，一二层用于摆放货物和停放车辆，第三层则是客舱。

11月24日，烟台海域在寒潮的作用下，迎来了自1991年以来最为恶劣的海况，海面上风力七、八级，阵风高达十级，浪高近8米。

因此当天中午烟台海监局就发出了禁航令，禁止在港船只出港，要求所有出航船只迅速归港避风。

位于烟台的国营港和北岛港，在烟台海监局的管控下，船只全部入港避风没有出航。

但位于地方小港的大舜号，却在经济利益的驱使下，逃避了海监部门的监控，擅自出港，向着大连驶去。

当天下午13时20分，大舜号满载着61辆汽车和304人，离港驶向外海。

驱使大舜号违反禁航通知出航的原因，是这次航行带来的几十万收入，能够让这艘刚刚买来的轮船尽快回本获利。

在离港两个后，海上环境变得更加恶劣，9000多吨体量的大舜号，在海浪汹涌的大海上，像一叶小舟摇摆不定。

拥有几十年航海经验的大舜号船长曲恒明，认为轮船在如此大的风浪下无法继续航行，于3时30分向公司提出返航申请。

4时20分，返航申请得到批准，曲恒明于是立即开始操纵轮船，准备掉头返航。

由于轮船已经在海况恶劣的大海中漂泊了近三个小时，固定货物、汽车的链条已经松动，灾难就在掉头的一瞬间发生了。

当船体横向面对大风时，突遭大风力阵风，船体瞬间大角度倾斜，固定货物、汽车的链条随即崩开，导致汽车、货物相互碰撞、挤压。

猛烈的碰撞又导致汽车油箱破裂，汽油随即倾泻而出，接着碰撞产生的火花引燃汽油，货舱内迅疾燃起大火。

船舱内的火警警报器随即响了起来，这是旅客们最早听到的警报声，此时大火刚刚燃起，船员们按紧急部署就位，利用轮船配备的四条水枪灭火。

可由于消防水泵压力不足，水枪喷射的水柱够不到起火点，且舱内浓烟滚滚，船员无法呼吸，只得关闭水枪，使用水喷淋灭火。

但仅靠喷淋的水量根本无法灭火，甚至连压制火情都无法做到，大火不断蔓延，船舱内的汽车接连起火，并且不断发生爆炸，从而又促进了火势。

眼见大火无法控制，曲恒明船长一面向烟台方面发出求救信号，一面尽全力将轮船驶向海岸。

烟台港监接收到求救信号后，便立即派出“齐鲁”、“兴鲁”两艘救援船前往救援，海军也同时派出了686舰等五艘舰艇前往救援，并派遣直升机出动。

“齐鲁”、“兴鲁”两艘救援船最先抵达大舜号周围海域，但由于风浪实在过大，导致救援船无法靠近大舜号，更无法开展救援。

海军派出的直升机，直接由于恶劣天气而无法起飞，其他五艘舰艇，由于吨位普遍较小，当时九级阵风的海况已经是出海极值，也无法展开有效的救援。

686舰于当晚23时20分抵达大舜号附近，并于大舜号取得联系，大舜号向686舰提出的请求是“跟随护送”。

因为当时海况恶劣，不仅有大风，而且温度极低，海水的温度已经达到了零下七度。

此时根本不能放救生筏，因为小筏根本抵抗不料海浪的冲击，一个大浪就能将救生筏拍翻。

而一旦人落入水中，极低温的海水，又会使人迅速失温。周围的救援舰艇只要不能及时将落水乘客救出，乘客的结果也只能是死亡。

所以当时无论大船小艇，都是围绕着大舜号伴航，根本不敢靠近，怕一个大浪将两艘船撞到一起，将本就命悬一线的大舜号撞沉。

所有人都在祈求大舜号能够安全返航，那怕是冲滩，只要船不沉那一船的乘客就有救。

然而在23时30分许，所有人的希望都破灭了，由于大火没有得到控制，火势已经蔓延到了第三层乘客舱，并且导致轮船主机熄火，大舜号失去了全部动力，并且船体在浪涌的作用下严重左倾。

此时船长曲恒明不得以向乘客和船员们发出了弃船的命令，并向周围的船只发出了紧急呼叫“请快来救我们”。

话音未落，又一个大浪拍击到大舜号的船体上，大舜号瞬间倾覆，任凭周围的船只呼叫也再无回音。

23时55分，在浪涌的连续作用下，大舜号完全倾覆，红色的船底露在了海面上。

救援与求生

距离大舜号最近的686舰，冒着狂风立即开展救援行动，并同时向指挥部和周围发出了求救信号。

但此时的海上依旧风高浪急，救援舰艇只能顶着大风大浪，冒着撞船失控的危险，拼命地向大舜号靠拢，以求救得落水者。

但当时的环境太过恶劣，海水温度已经是零下，落水者很快就会失温，最终休克溺水，风浪也使得救援小艇无法在海面作业。

更由于最初大舜号计划返航，没有让乘客弃船，大部分都被困在船舱中，求援行动开展的举步维艰。

外部的救援行动在创造条件展开，乘客们自己也拼尽全力，在这场灭顶之灾中博得一线生机。

在青岛做服装生意的董颖，当天同朋友一起乘船前往大连，计划在大连玩上几天。

获救后的董颖回忆，火情发生后所有乘客就都穿上了救生衣，下午四点半左右，她便一人走上了甲板。

当时海上温度极低，尽管穿着棉衣棉裤，仍冻得人受不了，许多乘客都和董颖一样，在甲板上透了透风，便返回船舱。

但由于船舶过于颠簸，董颖并没有返回船舱中，而是停在了走廊里，并且喝下了旁边妇女递来的两片晕船药，这成了董颖最终活下来的关键。

灾难发生后，海水一下子灌了进来，从没有坐过船的董颖瞬间惊慌失措起来。

此时四名男乘客一边安慰董颖等人，一边用椅子等各种工具和方法，击碎了船窗上的钢化玻璃，第一个被从窗户送出来的就是董颖，跟在董颖身后的是其他妇孺

董颖被海浪击落水中，所幸离一艘救生筏不远，上面的人立即向她划来，并伸手拉住了董颖。

但是董颖水性不佳，加之冰冷刺骨的海水，几次努力都没有爬上救生筏，一位同样落水的男乘客，立即朝董颖游来，将董颖托了上去。

然而海浪没有给这个男乘客机会，一个大浪袭来，就将这名男乘客卷得无影无踪了。

此时救生筏仅有董颖和一位金姓男子，当时金姓男子本想驾驶救生筏靠上686舰，但由于风浪实在太大，最终只得放弃。

这之后金大哥不断鼓励董颖，说自己一定会保护好董颖，因为他已经五十多岁了，而董颖还年轻，而且还将救生筏上的缆绳都绑在了董颖身上，他自己则仅靠手抓握着缆绳。

后来在巨浪的拍击下，金大哥不幸被海浪卷走，董颖则靠着救生筏漂到了岸边，最终获救。

另一个获救者邵明慧，当天在青岛参加会议，会议结束后本来计划乘飞机返回大连，但航班由于天气原因取消了，临时改乘的大舜号。

危险发生后，邵明慧就通过电话联系了妻子，向妻子讲述了自己的危险处境，起初邵明慧的妻子还以为他是在开玩笑。

但意识到邵明慧真的身处险境后，邵明慧的妻子并没有崩溃，而是一边向大连相关部门报警，一边鼓励邵明慧。

之后两人20分钟左右便通一次电话，邵明慧的妻子不断地鼓励邵明慧，打消邵明慧一些悲观的念头。

在大舜号倾覆时，两人正通着电话，剧烈的颠簸让邵明慧丢掉了电话，但妻子的鼓励使他充满了求生的欲望。

邵明慧开始用一把梯子猛砸船窗，梯子砸坏了就用一把折叠椅砸，直到海水涌进船舱，邵明慧没法行动。

但随着水越淹越高，船窗玻璃承受不住压力，被海浪击碎，离窗户最近的邵明慧，直接被海水冲出了窗外。

海面上风浪极大，邵明慧在海面上起起浮浮，好在有救生衣得以让邵明慧坚持漂浮在水面。

但冰冷刺骨的海水几近让邵明慧失去知觉，晕死在海面上，最终是与妻子相见的信念，支撑着邵明慧，以仰泳的姿态向着灯光游去，最终被海军686舰救起。

而42岁的船长曲恒民，则是选择了与大舜号一同沉没，同电影《泰坦尼克号》中的老船长一样，随船舶一同沉入了大海。

据获救船员马淑池回忆，灾情发生后曲恒民就发誓与大舜号共存亡，大家起初都认为这是船长为了 “稳定军心，鼓励士气”喊的口号。

这之后曲恒民一直在驾驶舱里指挥，不放弃任何一丝的机会，直到大舜号倾覆，有船员劝曲恒民赶紧逃生，但曲恒民却不为所动，最终实现了自己的誓言。

文章整理不易，欢迎关注狼君。

如果您觉得文章不错，想让更多人了解这些历史知识和故事，请把它推荐给更多人吧。