中老铁路给我们带来了什么？

（文中部分数据源自FindNiche官网）

连接中国云南昆明到老挝万象的中老铁路已经开通整整1年时间了，而这条承载着我们南向出海战略的铁路工程也完美达成了自己的使命。自开通以来共建立了24个客货运站，累计发送旅客850万人次、货物1120万吨，货物品类从10多种拓展至1200多种。可以说中老铁路在这一年中极大的带动了老挝经济，重塑了当地的外贸格局，至此中国终于可以用自己的铁路买到绝对安全的原材料，而久困山中的老挝人也终于可以把沉寂了上千年的矿产和资源拿去交换他们最需要的商品和财富。在西方主导了将近500年的外贸秩序中，中老铁路无疑是真正的破局者！

中老铁路开通后运输时间大幅下降

看不见的安全成本

美国掌握了世界上16个航运的咽喉要道，如果再算上其领导的西方盟友，那么可以说世界上95%的海洋贸易都被控制在美国的手中，我们常说的马六甲困局也是基于这个事实的担忧。所以之前我们无论在世界各地购买什么商品，只要涉及海上运输，那么就一定会给美国为首的西方集团变相的缴纳一部分“保护费”，当然这可能是以保险费或者沿途补给费的形式支出，但无论叫什么名字终究是要交的，只因咱们的地盘没人家大，做生意没人家早，人家把场子早早占住了，作为后发国家的我们也只能认了。

廉价的能源成本让欧洲的重化工业非常强大

但这也造成了另外一个客观因素，那就是我们在很多大宗商品特别是原材料领域的采买时都拿不到一个好价钱，再加上海运沿途的各种税费，其实不算人工优势的话我们的进价比西方发达国家一直都贵的多，这也是在重化工等非人力密集型领域欧美还一直保有如此大份额的原因，否则单凭人员工资这一项他们也早就被淘汰出世界市场了。廉价的能源基础才是这些欧美企业生存的核心！

逆袭的陆上连廊

而中老铁路的意义就是打破了欧美的海上贸易封锁，让传统的陆地贸易回归，作为中国的陆上邻国，老挝跟中国的距离正处于铁路贸易的黄金点，并且由于内陆国的身份，中老贸易也很难受域外海洋大国的诱惑和干扰，中国可以完全主导贸易的进程，充分保证贸易安全性和稳定性，更主要的是掌握了外部资源的定价权，因为除了中国，老挝并没有其它合适的交易对象。

定价权跟贸易通路直接相关

就拿高端木材举例好了，之前由于交通问题，中国采购的高端木材往往由缅甸和越南提供，不但连年涨价，而且还时不时出台各种所谓的环保法案来限制大陆商家的采买，导致成本一涨再涨，各种木质衍生品也是鸡犬升天，木材生意从来料加工玩成了囤积居奇，制造业差点搞成金融业，一直到最后水花破裂，一地鸡毛。但是中老铁路开通后有了来自老挝的木材供应，中国的原料市场就变得更加健康了起来，根据跨境电商统计网站FindNiche的数据，中国木质工艺品的销量同比去年上涨了67%，销售单价下降了19%，但利润率却并没有减少，原料多样性的好处正在逐步显现。

FindNiche上销量大涨的木制品

此外中老铁路对老挝当地的经济促进作用也非常明显，仅靠天量的工程就让其曾经东南亚垫底的人均GDP一度超过了越南，这对越南的刺激不可谓不大，要知道在西方媒体上越南俨然已经有了制造业上取代中国的势头，结果一看人均还不如旁边的山地小国老挝，估计能让自尊极高的越南人直接破防，在模范生的“示范”作用下向中国靠拢的趋势不可避免。