吊足了胃口才终于上市的奇瑞艾瑞泽8，在音响方面表现如何？

文/土木

紧凑级轿车一直是我国汽车市场的销量主力，这个级别的车型能够满足我国绝大部分消费者的代步需求，再加上价格亲民，成为许多家庭购车的首选项。

而奇瑞凭借着艾瑞泽系列车型，在这个领域也一直表现不错，所以乘胜追击推出了全新的奇瑞艾瑞泽8（参数丨图片）系列。这款车从备案开始就引起来广大消费者的兴趣，正式上市后也被许多消费者称为“性价比神车”。

关于这款车的外观、内饰、动力方面，网上都已经有了非常详细的讲解，那么今天我们就从音响系统来分析，这款车的表现如何。

一、车型介绍

从奇瑞汽车官网可知，目前艾瑞泽8车型共推出了5款配置，价格为10.89万元-13.29万元。

二、车型搭载音响概况

通过奇瑞汽车官网以及懂车帝车型库车系配置页面可以知道，奇瑞艾瑞泽8根据配置不同，分别搭载了4/6个扬声器的非品牌音响系统以及8扬声器的索尼音响系统。

由于中低配车型均为非品牌的普通音响，具体音响效果我们也并不抱太大的期待，所以我们主要讲解顶配以及次顶配车型所搭载的索尼音响系统。

奇瑞艾瑞泽8所搭载的这套索尼音响系统配备了8个扬声器，具体分布为：

它的扬声器集中在门板上，前后门板分别搭载了4个高音扬声器以及4个低音扬声器。

三、特有音响品牌介绍

艾瑞泽8顶配以及次顶配车型所搭载的是来自日本的SONY索尼音响品牌。其实相比音响，索尼集团更出名的似乎是单反、彩电甚至是索尼手机。

但实际上，在数码圈里面，索尼的音响也包含在了“索尼信仰三件套”之中。索尼早在1978年开发的TC-D5立体声录放音机，就以“声音好听”而闻名。此后，索尼开始钻研到Walkman、CD机、耳机和播放器等一系列产品，也越来越追求极致音质体验。

虽然SONY在汽车音响上名气不如前面介绍的那么大，但考虑到索尼在数码界的名气，其实力也不容小觑。虽然没有豪华车型上的那些“世界十大音响品牌”的名头支撑，但索尼音响的实力相比一些小厂来说还是非常不错的。

虽然索尼是世界级的品牌，但近几年能够看到索尼音响身影的反倒是国产车型更多，其中又以长安和奇瑞为主，比如长安汽车的UNI系列奇瑞的瑞虎8家族等等。

四、索尼品牌音响独有技术解析

1、双分频系统

讲双分频就得顺带提一下全频带，全频带扬声器，顾名思义就是指的能发出全部频率的扬声器，但事实上它并非如此，除非顶级的全频带扬声器，它们都很难发出较高的高频信号与较低的低频信号，只不过它们比一般的低音单元频带更宽一点。

而为了让频段响应更宽，就开始出现了双分频设计，就是使用一只高音扬声器和一只低音扬声器来实现更宽频段的响应，只要不出差错，双分频设计的音响往往会显得更加明亮，解析力也要更好点。当然，也还有三分频，就是高音、中音、低音各配备一个扬声器。

索尼之所以将这一点拿出来讲，主要是其频率响应特性：

2、长直径音圈

艾瑞泽8所使用的这套索尼音响系统，它的高音扬声器采用了直径Ф20mm的音圈，能够实现高声压级，并向上延伸的高音域。有助于重现人声和乐器的高频音域，同时由于拥有宽的指向性，所以还有助于重现准确的声场。

3、磁流体

这套音响系统在高音扬声器的磁路内使用了“磁流体”，以减少失真，提供声音的纯净度。从而在中高频音域内再现“干净”的声音。

4、软球顶振膜

材质更轻，对细微声音的处理更流畅。

5、高玻璃纤维填充率材料

同时，这套音响系统的低音扬声器和同轴扬声器的框架中使用了高玻璃纤维填充率的材料，其拥有更好的抗变形能力，使低音更强劲。

五、同音响品牌和车型主要竞品技术路线对比

星瑞

通过懂车帝车型库车系配置页面和我们目前收集的资料可以知道，吉利星瑞根据配置不同分别搭载了8扬声器的普通音响以及10扬声器的BOSE音响系统。

我们依然以品牌音响来讲解，10个扬声器的分布如下：

吉利星瑞所搭载的是来自于美国的BOSE音响品牌，BOSE是全美国最大的扬声器厂家，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，是一家全资独立公司。产品在汽车音响领域和航天科技领域也同样有着出色的表现。

除了民用产品，BOSE在专业音响领域也有广泛的开拓。BOSE专业音响系统成功地应用于大型体育场馆、多功能会议厅、教堂、高端酒店和品牌旗舰店等。

作为世界十大音响品牌之一，BOSE在汽车音响领域拥有很多的创新技术，比如：

1、噪音补偿技术：可持续监测车内噪音，自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量。

2、环绕声技术：将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，打造沉浸式环绕体验。

3、虚拟环绕声技术：绝大多数音乐均以立体声或双声道（左、右声道）录制，虚拟环绕声技术可将音乐转换为多声道模式。

4、音源修复技术：可提升数字压缩音频的音质，通过还原高频声以及补偿声场，更真实还原。

5、高级声场定位技术：这一技术额外运用多只扬声器及信号处理通道，合理分配乐器声、鼓点、人声等在车舱内的发声位置，营造出更宽广、更精准的前声场效果。

另外BOSE还有主动声音管理、SEATCENTRIC座椅声场体验等技术，但根据吉利官网以及BOSE官网的宣传来开，均为提及其中任何一项技术，但星越却有所提到，所以大概率是由于成本原因，仅采用了BOSE的扬声器硬件以及简单的调试。

毕竟价格摆在那里，所以无可厚非，但BOSE作为全美最大的扬声器厂家，仅仅凭借扬声器素质以及数量就已经能够为星瑞带来不错的听觉体验了。

影豹

通过懂车帝车型库车系配置页面和广汽传祺官网可以知道，影豹根据配置不同分别搭载了2/6/8个扬声器的非品牌音响系统。

我们以最高8个扬声器为例，它们的分布为：

影豹所搭载的这套音响系统官方并没有给出具体品牌，但根据影豹扬声器罩上的LOGO可以知道，其音响系统应该是广汽传祺自研而来。

在广汽传祺的官网上，我们也并没有看到有任何关于影豹这台车音响系统的介绍。不过在影豹R-style赛道版上市的宣传文稿中，了解到其搭载的8扬声器高保真音响具备音响音量随车速调节功能，算得上一项不错的技术。

由于资料有限，对于这套音响系统是否有其他方面的优势，我们暂时不得而知，但车辆售价和音响品牌摆在那里，所以听觉效果可能还是与品牌音响有所差距。

UNI-V

通过懂车帝车型库车系配置页面和长安汽车官网可以知道，长安UNI-V车型根据配置不同分别搭载了6/8个扬声器的普通音响，以及10扬声器的索尼品牌音响。

我们以顶配版本的10扬声器索尼品牌音响系统为例，10扬声器的分布如下：

长安UNI-V与奇瑞艾瑞泽8同样搭载了来自索尼的音响系统，从两者在索尼音响官网的介绍来看，应用的技术也几乎相同，但其还具有一项奇瑞未配备的技术：带加强肋结构的强化振膜。

这项技术简单来说就是让音效在低频向中频的转换上能够更加平滑顺畅。

但索尼音响官网的资料中，对两个品牌音响系统的介绍都是基于较早的车型，所以我们暂不能确定艾瑞泽8和UNI-V是沿用了之前的音响系统，还是经过了重新调整，但从扬声器数量和车型售价来看，应该不会有太明显的技术提升。

总结：

作为奇瑞今年的重磅车型，艾瑞泽8在音响系统方面的表现只能算是中规中矩，虽然部分车型有索尼音响系统加持，但索尼本身在汽车音响方面也不算是特别有优势，所以想要获得超高品质的音响体验是不现实的。

竞品对比来看，艾瑞泽8的音响品牌以及扬声器数量也算不上出众，不过在官方介绍中提到，艾瑞泽8的车内可以通过声音、振动、光语和香氛的应用打造一套独有的车内环境，或许能够弥补音响方面的不足。

当然，各个品牌都有自己的优势技术和领域，数据的好坏并不能直接代表实际体验，所以想要更好的对比，就需要消费者用自己的耳朵去辨别了。