广东
2014年，印度表示将通过高铁将印度的主要城市钦奈、新德里、加尔各答和孟买等城市连接起来，从而建立“ 钻石四边形”，为加快本国经济建设做出了贡献。
该项目总里程约1700公里，总造价高达2000亿元人民币。消息一发出，中、日、法、德的企业闻风而动，纷纷开始找上印度谈合作。印度的地理位置非常重要， 居连接东亚、东南亚， 和西亚的南亚次大陆的中心位置。如果能参与印度的高铁项目，就意味着在整个泛亚铁路的建设上发挥重要作用。这也是为什么许多国家都非常积极的原因。
在开始的时候，印度也多次表达出对中国高铁的青睐，因为中国是全世界高速铁路系统技术最全、 集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、 在建规模最大的国家，且兼具高质量、低成本双 重优势。2000～2011年间，中国轨道交通装备出 口额从25.6125亿美元增至143.1641亿美元，境外承揽铁路项目遍及50多个国家和地区。
中国高速铁路具有技术先进、安全可靠、性价比高等综合优势。这也是为什么印度考虑中国高铁的原因。
但是日本却不甘心中国拿下此项高铁项目，对于日本来说，日本高铁这个“国家品牌”正在贬值，除了参与中国台北至高雄高铁外，日本在国外还没有拿到一个高铁项目。中国在境外铁路建设上影响力越来越多，影响了日本的利益。
所以对于日本来说，拿下印度高铁项目并成功运营，如果能成功运行这将产生强大的示范效应，同时推广日本标准，重新提高话语权。
日本早于中国数十年进入印度铁路市场，在印度首条高铁项目上占得先机不仅有赖成熟的高铁技术和优厚的融资条件，也与日本主动出击分不开。媒体报道，在印度还没有规划高铁之时，日本就开始帮助选线、做可行性分析。
除此之外，为了抢下这个项目，日本前后给了印度10000亿日元的超低息贷款，还款时间长达50年，可以说下了血本，这足以说明日本人对该项目的诚意，基本上可以说是赔本赚吆喝，但是印度媒体对此并不买账，认为日本的优惠并不值得感激。
最终日本“虎口夺食”，日本抢走中国1000亿印度高铁项目，最终印度和日本在2015年12月10日达成合作。作为 钻石四边形”计划的一部分，印度计划先建成从印度第一大城市孟买和西部城市艾哈迈达巴德之间的高速铁路，全长508公里，预计投资约1000亿人民币，最高时速320公里，计划在2023年开通。
然而接下该项目6年之后，该高铁项目基本上处于停滞状态，这不是说日本不干，而是印度还没有完成征地工作，孟买-艾哈迈巴巴德高铁有155公里将穿过马哈拉施特拉邦的孟买、塔纳和帕尔格哈地区。其中，66公顷是政府土地，267.55公顷是私人土地，97公顷为林地，其余归铁路所有，大小地块共计2344块。
到目前为止（2020年08月），孟买至艾哈迈达巴德高铁项目在马哈拉施特拉邦征地尚未完成四分之一，其他涉及的地方邦征地更是进展缓慢。印度是农业大国，70%的人都是务农，土地就是印度人的希望，如果因修高铁拿走他们的土地，就等于要了他们的命。
除此之外，目前印度的基础设施在全球竞争力指数中仅排名第91位，其电力、交通、通信 等领域暴露出的问题早已为世人所知，根本不具备修建高速铁路的条件。
可以说，如今印度的高铁项目在日本手上成了烫手山芋，一位日本网友的话一针见血：“再有20年时间，日本也无法完成印度首条高铁项目，因为困难太多了。照现在这个速度搞下去，到2024年，别说建成通车了，能不能把修建高铁的土地征收完成都是个问题。”
而且印度的骚操作让日本直接无语，在竞标的时候，印度先说自己没钱，要让日本贷款。日本打钱之后借口无法征地，项目进展为0。然后再提出大家都合作了，你也把钱给了，但是看情形修路够呛，不如再把技术也给了，让我来造列车吧，造好了可以往外卖跟中国打擂台。
也就是说，日本给了印度用于高速铁路修建的10000亿日元的超低息贷款，被其挪用到了其他的地方，
看到现在的情况，中国网友则表示：感谢日本。现在守着印度高铁这么一个烫手洋芋，食之烫嘴，弃之可惜，不知道日本心中做何感想。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
