浩智战略加持，哪吒的前途稳了？

有机构预测，2025年，中国燃油车保有量将见顶，新能源汽车保有量有望在2034年迎来反超。

尽管前程远大，但新能源汽车行业的压力也与日俱增，市场竞争激烈，产品同质化严重。

“有很多的品牌涌现，也有很多品牌消失，新能源汽车赛道需要百米冲刺，这更是一场马拉松。”哪吒汽车CTO戴大力称，要保持在赛道的领先，需要关注汽车产业的本质，技术创新将成为决定新能源汽车产业终局的关键点。

11月21日，哪吒汽车举行了“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布了浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。这也是哪吒汽车继山海平台后，在技术层面的又一次突破。

一、浩智超算平台：算力超1000Tops

以往的汽车需要多个控制器来实现车身功能，随着车企技术的“内卷”，智能汽车开始趋向于将所有功能的计算归于一个计算平台。

基于这一行业发展趋势，哪吒汽车此次发布了堪称“最强大脑”的浩智超算平台，它也将成为其下一代智能汽车的中央超算平台。

1.哪吒电子电气架构的发展历程

哪吒汽车平台的电子电气架构，到目前为止已经是第三代了。

第一代“分布式架构”：这是哪吒汽车第一代整车电子电器架构，“分布式ECU”+少量域控制器，各个ECU之间通过CAN/LIN总线连接在一起，预先定义好的通信协议传输数据。哪吒V（参数丨图片）、哪吒U都应用了这一架构。

第二代“域集中架构”：采用了多域控制器，用高性能处理器ECU进行更多的功能整合，如网关/智驾/动力/座舱域/车身域，支持车内各域间的高速数据通讯交换，融合更多的智能化控制与服务功能。应用车型有哪吒S、哪吒U-II。

第三代“中央计算架构”：本次发布的浩智超算平台，将形成3个域控制器。在第二代架构基础上进一步将ECU功能整合、集成度提高，将网关域、智驾域、动力域合为一个域，支持哪吒S智能化功能升级。

“随着功能域的深度融合后，我们将进一步把3个域控制器演变为1个计算平台-浩智超算2.0，“中央+区域”架构。”戴大力称，该架构集成多个异构处理器，提供整车所需的计算、存储、通信和管理能力，目前正在规划开发中，将应用于合众下一代平台车型。

2.浩智超算的实力

浩智超算中央控制器打造一体化智汽车能超强大脑，具有算力强、存储能力强、接口扩展丰富的特点。

算力强：最高超过1000Tops，支持国内国外的各种大算力芯片，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶；

存储能力强：内存8-64GB。存储高达1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等；

接口扩展丰富：2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb以太网，可支持5G –V2X Tbox接入，支持车路协同。在感知硬件接口方面，支持18路摄像头接口、20路CANFD接口。

其中，18路摄像头接口，可实现全部800万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控；20路CANFD接口，能够为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。

3.全栈自研，高度智能

浩智超算平台可与4个区域控制器协同，构成智能汽车的中央计算平台，采用SOA服务软件架构，打造一个高度智能化的平台。

浩智超算平台具有自动驾驶、影音娱乐，车控一体化的解决方案。超强的算力带来了强大的数据采集、分发、分析处理能力。

在智能化方面，该平台具有车端AI深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务。像车内的娱乐导航、语音识别、自动驾驶、迭代升级，都可通过这一计算平台来完成。

在安全和通信方面，浩智计算平台按照Fail-operation架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求，并结合5G TBOX实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快OTA升级，云端深度学习与算法迭代。与此同时，该平台还内置了国密芯片、按照国密标准开发设计，保障用户信息安全。

4.两款产品形态

据了解，浩智中央超算平台有2个产品形态，浩智超算1.0和浩智超算2.0。

浩智超算1.0：由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成。将搭载在哪吒S的升级款上。

浩智超算2.0：由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成。3个板卡可单独作为域控制器使用，组合成为浩智超算的基础版，标准版，超能版。适配不同的车型需求，预计将在2024年搭载上车。

二、浩智电驱：800V SiC高性能电驱系统

从“浩智战略2025”可见，哪吒汽车不仅聚焦前沿的高阶智能布局，更坚持在新能源汽车的“立根之本”——三电技术上向上突破。继今年发布天工电池之后，此次哪吒汽车又发布了“浩智电驱”。据哪吒官方介绍，浩智电驱有4大优势。

1.800V SiC高性能电驱系统

碳化硅作为第三代半导体材料，具有耐高温、耐高压、抗冲击、耐腐蚀、抗氧化等特点。基于这些特性，哪吒汽车将其应用于电驱系统中。

浩智800V SiC高性能电驱系统由SiC电控、油冷扁线电机、细高齿减速器三部分组成，系统采用三合一高集成设计，具备“高压、高速、高效”三大亮点。

本次发布的800V SiC电驱系统电机峰值功率达250Kw；电机最高转速达21000rpm；电机最大扭矩达420N·m；最大输出扭矩4600N·m。

“浩智电驱系统将赋能山海平台，为整车带来更长的续航能力、更快的补能效率以及更好的动力性能，为用户带来更好的驾乘体验。”戴大力称。

2.高集成化结构设计

对于800V SiC高性能电驱系统的高集成设计，戴大力称，其采用了电机和减速器共壳体结构设计，电机与控制器共冷却管路。

另外，根据资料显示，该系统还采用了行业领先的一体式全内置循环结构，冷却系统紧密衔接，具有内置管道路径短，流阻低，集成度高，结构紧凑的特点。

3.行业领先的SiC电控

该电驱系统采用的由第三代半导体材料制备的半导体器件，不仅能在更高温度下稳定运行，适用于高电压、高频率场景，还能以更低的损耗获得更高的运行能力，可实现20+kHz的高频运行。

浩智电驱的SIC电控基于硬件方案平台化设计，可实现SiC模块和IGBT模块的pin-pin切换，适用于400V中压平台和800V高压平台。

据哪吒汽车官方介绍，相比硅基IGBT，SiC电控体积更小、频率更高（100KHZ<40)、开关损耗更低，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行。

800V SiC高性能电驱系统搭载的SiC电控，导通电阻：2.2 mΩ，热阻：0.1 ℃/W。

400VDC SiC功率器件损耗降低 30%-50%，800VDC SiC功率器件损耗降低 50%-70%。

SiC电控有六个优点：

• 提升运行可靠性。控制器温度降低5-8℃，电机本体温度降低8-12℃，系统运行更可靠；

• 提升续航里程。CLTC综合效率提高3%-5%，整车续航里程增加高达8%；

• 提升静音性。驱动系统噪声降低5-8dB，驾乘更“静谧”；

• 提升充电速度。支持800V快充，充电速度更快，可实现5min充电200km续航；

• 减小体积。控制器功率密度达到50kW/L，体积更小；

• 提升安全性。电池放电流降低，有利于电池热管理。

4.全新一代扁线电机技术

浩智电驱系统中的电机采用了最新一代扁线技术，依托于多阶多线型、柔性平台生产，具备高功率密度、高效率、轻量化的特点。比如，电机高效面积占比为90%；持续功率密度为3.5kW/kg；峰值功率密度为8.7kW/kg。

该电机采用了新颖的转子导电结构设计。这一结构设计，不仅具有高效的导电效果，使轴承运行更可靠，同时降低了摩擦系数，延长了导电部件的寿命。

SiC高性能电驱系统还采用全局“细高齿”减速器。这一减速器的应用，使得电驱系统的振动降低45%，车辆在行驶过程中更加平稳。振动降低的同时，车内噪声能够减小5-8dB，带来更好的驾乘体验。

此外，该电机还采用了半主动润滑油冷系统，利用润滑油的绝缘性来直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。

据戴大力介绍，在相同绕组绝缘等级下，该油冷电机可以承受更高的绕组电流，更高的持续运行功率。

“基于800V SiC高压电驱系统产品的发布，标志着哪吒汽车拥有完全自研、正向开发800V SiC电驱系统的能力，将在2023年实现搭载上车。”戴大力介绍道。

据悉，哪吒汽车还将逐步推出中压/高压135kW-270kW永磁电驱系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统将进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。

三、浩智增程：高效三合一增程器

哪吒的发展道路，选择了两条腿走路，既要纯电驱动，也要增程驱动。因此，本届发布会上，哪吒还发布了“浩智增程”驱动系统。戴大力对此表示，“这可能是目前设计最合理的增程系统。”

1.四种运行模式

浩智高效三合一增程器拥有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士。

纯电模式：300公里纯电续航，不用预留电量，相当于续航400公里的电动汽车的行驶里程；

增程驱动+电池充电：电池亏电状态下，确保车辆电池电量处于最低状态时不继续下降；

增程+电池共同驱动：急加速或上坡时，满足车辆大功率行驶和长途需求；

安全卫士模式：当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可以单独工作，自动进入安全运行模式，为用户的安全出行多加一层保障。

此外，系统搭载到整车上，可以实现“前哨节能”模式：基于人-车-路的智能“预测能量管理”，根据路况的交通流车速、道路坡度，剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。

2.浩智高效三合一增程器技术特点

哪吒汽车此次发布的浩智高效三合一增程器即有四大技术特点——体积小、成本优、效率高、静谧性好。

体积小：高度集成发动机、发电机、发电机控制器，总成长宽高为758.7×513.7×606.8，尺寸小5-10%。戴大力介绍道，“它可以装在像哪吒S前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里，这是目前集成度最高、布置空间要求最小的增程器。”

成本优：从设计端减少零部件数量，降低成本10%。

效率高：发电机高效区与发动机高效区重合，发电机与发动机直连无齿轮传递效率损失，增程器整体效率高，特别在5kW-25kW的常用工况区，达到行业内最好水平，该区间效率比业内平均高5%。

NVH性能好：通过“效率与阶次噪声自动优选”、“高吸声新材料声学屏蔽”及 “无齿轮传动”三项关键技术，使得增程器实现了静音效果，NVH比行业平均低3-5dB。

3.研发进度

据了解，浩智增程器已经研发了一款1.5L的高效三合一系统，在3500转速下实现额定40kW发电功率，自主进行HCU增程控制功能开发，可实现定点发电、功率跟随、动态补能等多种工作模式，并且基于驾驶习惯和行程规划，结合车辆SOC状态，实现智能预测能量管理。

哪吒汽车正在开发二代和规划三代增程器，满足中小型和大型增程电动车的需求。高滚流进气道、分区热管理、预燃室（预混燃烧）、高效增压器、排气热能回收等技术，逐步搭载到相就的车型上，让用户有更多动力选择。

总结

盘点哪吒汽车今年以来取得的成就，可以发现，在产品端方面，哪吒汽车上市了三款新车；销量方面，哪吒汽车连续4个月拿下了造车新势力销冠；全球化方面，哪吒汽车的出海版图已经扩展至东盟、南亚和中东。

无论是销量的排名领先还是全球化战略的发展，在哪吒汽车看来，科技才是改变产业的力量。智能科技作为造车新势力的“王牌”，哪吒汽车也将目光聚焦在了这一核心领域。

“山海平台是智能电动汽车整车平台，我们一直在思考，如何用最新的电动化、智能化领域的技术创新成果，持续提升山海平台的性能。”戴大力在发布会上说。

基于此，哪吒汽车发布了“浩智战略2025”，致力于打通上下游，实现资源整合和技术融合，从全产业链打造支撑整车产品力的核心技术。

也正如戴大力所说，浩智技术的发布将与山海平台相辅相成。“浩智技术品牌的发布标志着哪吒汽车全面进入了智能电动汽车技术体系化竞争时代，有利于我们抢占新能源汽车技术‘制高点’。”戴大力直言。