排长龙！首批新能网约车迎来电池“报废潮” 司机：真亏大了！

　　新能源营运车辆，冬天变身“电冻车”？

　　各位车友，大家好！欢迎收看用车指南公众号，我是扳手哥。都说电车香，但在东北，一到冬天司机可就遭罪了。最近，一场大雪导致吉林多个城市的很多新能源出租车、网约车都“瘫痪”了。

　　为什么呢？原来低温雨雪天气让汽车的电池和底盘被冻在了一起，想取下电池就得先人工化冻，导致原本几分钟能完事的换电过程时间延长，随之而来的就是换电队伍排起了长龙。以往最多一小时能换完，现在快的排五六小时，慢的甚至超过24小时。司机一觉醒来，电池还没换上……

　　

　　近年来，新能源汽车飞速普及，在北方的街头也能看到越来越多的电车在跑。但是，北方一到冬天天寒地冻，车辆的续航缩水明显大于南方，车内又需要供暖，司机的里程焦虑症至今无法得到解决。

　　有司机表示，自己不是在充电，就是在充电路上。为了能跑得尽量远一点，有的司机更是尽量少开暖气，宁可穿厚实点挨冻扛着。

　　今年冬天才刚刚开始，一场大雪就把新能源汽车的遮羞布给掀掉了。车辆冬天续航打折、充换电的基础设施不够完善等问题依然将困扰无数新能源车司机……

　　工信部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）。 文件 指出，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

　　这份行业顶层设计文件的出炉，意味着汽车产业电动化、智能化、网联化已是大势所趋，新能源汽车推广将迎来加速。

　　网约车行业与新能源汽车的捆绑一直相当紧密，是众多车企新能源车产能的泄洪区。然而，新能源汽车对于底层司机而言，又意味着什么呢？

　　▊电池报废问题

　　广东深圳的张先生，最近很苦恼。5年前，他购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题越来越明显。

　　张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。而换电池的价格，已经与二手车市场上一辆新能源车的价格基本一致。

　　据业内人士介绍，一般汽车动力电池的使用年限为5-8年，现在第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池“退役”的高峰期即将来临。

　　电池换不起，卖车卖不掉，成为摆在新能源汽车车主面前的难题。

　　▊二手贬值问题

　　新能源汽车的平均保值率究竟有多低？

　　根据中国汽车金融及保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.31%。相比较而言，三年车龄的燃油车的平均保值率则可以保持在40%-65%之间。

　　由于新能源汽车估值难，淘汰快，尤其今年以来还有几家新能源车企先后爆雷停产，这些都大大挫伤了车商们的收车热情。

　　在深圳的二手车交易市场，新能源车型在整个市场中的占比甚至不到5%。而在二手车平台上，出售的电动车也是寥寥无几，混动二手车虽然多一些，但总量也比不了燃油二手车。

　　新能源车残值一低再低，在二手车市场一冷再冷，难道只能当作一次性消费品？

　　▊续航缩水问题

　　眼下正值寒冬，新能源汽车续航能力遭受严峻的考验。

　　就在几天前，湖南部分新能源网约车车主出现车辆续航减半的情况。根据广告宣传，他们的车续航里程能达510公里跑13、14小时，但现在实际里程仅260多公里，只能跑7个多小时，一下子运营成本就增加了。

　　同样近日，山西不少新能源车主也坐不住了。他们花15万左右专门购买的高续航网约车，怎么续航缩水了一半，不到300公里？而且冬天充电变得困难，经常出现充电故障，售后还解决不了，必须要请专业电工。

　　续航问题是新能源汽车面临的最大难题。续航不突破，新能源网约车长单跑不了，短单被封顶，哪怕电费比油钱便宜，但充电要花费的时间成本也足够让人头疼。