山东
8X4载货车一直是货运市场的运输主力军，其稳定性好，装载能力强，拉货拉得多，对于货物“大小通吃”，尤其在绿通、零担、冷链运输等中短途物料的运输过程中，发挥着极其重要的作用。
所谓“8X4”，指的是车辆的车轮总组数一共是8组、其中驱动轮一共是4组。8X4载货车也被称为“前四后八”，“前四”指的是前边转向轮为两轴4轮，“后八”指的是后边驱动轮为两轴8轮。
在GB1589出台以前，8X4可以说是中短途运输领域的“老大哥”，可随着法规的出台，8X4的合规装载量减少了将近9t，在运输环境持续不景气、车辆空驶率居高不下的大环境下，车主们不得不将眼光投向了其它车型，选择用8X2代替8X4的也层出不穷。
8X2载货车，也叫做“前四后六”，从外表上看跟8X4车型非常相像，不同之处在于，8X2车型的驱动轮一共是2组，后端是两轴6轮。
为什么同属四轴货车，8X4退位让贤了，8X2却成了新宠呢？
1、购置成本更低、经济性更好。不得不承认的是，8X2的售价更低，同样的配置下，8X2能比8X4便宜2W元左右，多数车主还是更倾向于选择价格低的车型。
2、车辆自重更轻，能多装货物。按照要求，四轴车的合规装载量为31t，也就是说8X2和8X4的最大总重都是31t，可是8X2的车辆自重却比8X4车型轻1t左右，这就意味着，8X2可以在法规允许的范围内多装1t货，在当前的物流环境下，这已经显得弥足珍贵了。
3、燃油消耗更少，综合运营成本降低。同样的里程下，8X2车型的燃油消耗能比8X4节省2-3L，当前油价持续上涨，燃油支出几乎占据了车辆运营成本的50%左右，更少的油耗，意味着更少的成本，一定程度上意味着更高的利润。
当然，8X2车型的兴起，并不意味着8X4优势的彻底消失，毕竟8X4多出来的那2组驱动轮可不是摆设，在面对复杂路况的时候，8X4的驱动力和通过性也是8X2无法比拟的，在一些建筑工程领域，更适用8X4车型。
再说货运行业的发展日新月异，车辆技术的更新也目不暇接，一时的遇冷并不能完全代表日后的发展情形。
另外，如果车主的购置预算比较高，平时跑长途比较多，货源上也比较乱的话，比如重货、抛货都涵盖，那也可以选择一拖二的半挂车，也就是4×2的牵引车带一辆两轴半挂车，车辆自重约14t，限重36t，这样能装载的货物大概是22t，车厢容积也能大一些。当然车主还需要办理增驾、拿到A2驾照，这样才能合规上路行驶。
所以说，车型选择这一块，万不可人云亦云，适合自己的使用工况的，才是最好的。
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