昔日煤老板的最爱、年销14万辆的硬派豪车，为何如今卖不动了？

路虎汽车的销量又跌了！曾经山西煤老板的最爱，硬朗豪车的代表，被无数国人追捧的神车路虎，为啥这几年不行了？销量节节下滑，利润巨额亏损，很多人都在说：这中国土豪咋就突然不爱路虎了呢？

要搞清楚这个问题，我们首先要知道路虎在中国是怎么火起来的。

年销14万辆，路虎爆火中国

路虎这个品牌的历史也算悠久，1947年在英国诞生，出身名门啊，想想劳斯莱斯、阿斯顿马丁这些品牌，日不落帝国的汽车工业曾经是多么的强大。

但路虎真正进入中国，是到了2009年。然后很快，它就因为一部电视剧火了！这个电视剧就是大名鼎鼎的《蜗居》，里面的男主角宋思明开着路虎，对自己的小三说：这可不是一般的吉普车，这是陆虎！英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，这开车的男人，有血性的，都希望拥有一款陆虎。

怎么样，这广告词是不是很有煽动力？

随着电视剧的热播，路虎也开始大卖，仅仅用了4年时间，路虎在中国的年销量就突破了14万辆。

路虎大气豪华的外表、专业的越野性能、再配上高贵的血统，非常受中国消费者的追捧。当时谁开一辆路虎出门，那绝对是有钱人的象征。还有人编的顺口溜教育孩子：吃得苦中苦，长大开路虎。可见路虎的豪气是多么地深入人心。

这种情况一直到2015年，2015年的315晚会，成了路虎在中国市场上的分水岭。

负面曝光，销量急转直下

2015的315晚会上曝光，路虎车的变速箱存在重大安全隐患，导致品牌形象大跌。随后更多的质量问题也逐渐被扒出来了，比如驾驶途中动力缺失、刹车系统抱死等等，过去的神车很快成了人们口中的“拦路虎”“修不好的路虎”，开路虎的人也从“土豪”变成了“暴发户”。

而且路虎官方的服务也很糟糕，有问题的车辆仍然坚持销售、售后问题处理不及时等，导致负面舆论持续爆发。

到了2018年，才不得已选择召回问题车辆，可光这一年就召回了7次，召回数量高达10.7万辆，2018年在中国总共才卖了11.4万辆呀，这个召回比例确实太吓人了。

接下来就是，口碑一落千丈，销量逐年下滑，连带着全球市场的销量也在暴跌，2021年路虎在全球只卖出了33万辆，比起2017年的62万辆几乎腰斩，今年前三季度，销量又跌了，在中国只卖掉了3.7万辆。利润方面也是一亏再亏，甚至光2018年一年，就亏掉了236亿元人民币。

卖身印度，成落败根源

说到这里肯定有人好奇，这路虎也是个老品牌了，又不是愣头青，为啥在质量上会栽这么大跟头呢？

这个问题的根源，其实跟路虎的两次卖身有关，第一次是被美国的福特公司给收购了，这个不奇怪，福特也是鼎鼎大名的汽车工厂嘛。第二次是2008年的金融危机，福特公司为了缓解资金问题，就把路虎卖给了印度的塔塔集团。

要说这塔塔集团也是印度数一数二的公司，但是跟西方国家的汽车工业相比，这底蕴就差太多了。尽管之后的路虎车，大多数仍然是在英国工厂生产的，但因为印度老板的管理文化跟不上，就导致品控逐渐出了问题。

除了品控差导致的质量问题之外，印度汽车这个标签本身，也严重地限制了路虎。

路虎当时进入中国之后，一直在大力宣传它的英国皇室血统，而有意或无意地，避免提及自己的印度老板，大多数消费者都以为它是英国品牌。当一切向好的时候这没什么大问题，可是负面新闻一旦被曝光，印度汽车这个标签就被人扒了出来，并且被不断放大，严重拉低了消费者对品牌的印象，很多中国消费者一听，啊？印度车，那还不如买个国产的呢！这也是导致路虎溃败的一个重要原因。

最后我还想再说的一点是，产业集群这个事真的很关键。

就拿汽车工业来说，一个国家如果没有相关的产业集群，单靠那么一两个企业，想要在行业里保持竞争力，真的很难。

就比如印度人收购了路虎这样的大品牌，但因为印度缺乏汽车工业的沉淀，就不提什么潮流科技了，即便是在审美元素上，也很难让路虎在同类车型中保持领先。

此外，没有产业集群，就缺乏配套的供应链，导致很难在成本上做出优势。这一系列因素之下，还有一个结果，就是让消费者产生刻板印象，认为只要是这个国家的车，那就不行。

而如今的新能源汽车，全世界最大的产业集群就在中国，这是其他任何国家都不可比拟的，也是近几年来，中国新能源汽车能打开国门、走向世界的一个重要因素。