这些新科技离你我不远了

博世（BOSCH）是世界上最大汽车零部件与技术科技供应商，因此从它们每年定期举办的创新体验日活动中，其实都能看出博世擘画之未来汽车科技发展的蓝图，甚至不少新科技、新产品！

今年的活动，有什么新鲜货？

四大领域：整合、灵活、兼容

在江苏连云港博世（东海）汽车测试技术中心举办的汽车与智能交通技术创新体验日活动中，展现的技术与产品主要包括四大领域：智能驾驶、智能座舱、电动化出行、面向未来的电子电气架构。

体现的方式除了包括论坛、展示之外，更棒的是还有测试场地实际体验。嘿嘿！这绝对是技术控不可错过的盛宴！

首先在小编特别好奇的面向未来电子电气架构方面，在软件定义汽车，车内软件功能日益复杂，对硬件算力要求不断提升的背景下，博世联合电子推出可作为车内数据中心和 OTA 主节点使用，亦支持面向服务架构（SOA）以及 AUTOSAR，或自适应 AUTOSAR 标准开放软件平台的电脑产品，其算力、通信资源、存储资源、包容性、安全性都更胜以往，以快速响应客户开发新车型的需求。

至于全新一代的车辆动态控制系统（VDC 2.0），则是相比以往更加聪明的运用了能够 " 提前思考 " 的前馈控制算法。其运作原理是基于车辆传感器信息，通过对比目标车辆和实际车辆动态变化、位移 …… 讯息的差异，预测车辆动态发展趋势并进行控制。

VDC 2.0 涵盖了制动、线控转向、动力总成系统及悬架的协同控制拓展性，可以实现更加安全稳定的避障、精准过弯，同时支持定制化调整目标车辆驾驶特性。

而在现场，透过一台搭载至尊版车辆动态控制 2.0 结合分轴扭矩分配（VDC 2.0 Premium + eDTD ）的 AION LX，可以体验到 VDC 2.0 将电机输出扭矩和制动理想控制的神妙手法――通过对车轴或车轮扭矩输出的分配优化，使得车辆的操控极限与动态响应都有很好玩、很安全的表现。

至于在智能驾驶领域方面，我看到现场展出了博世最新的高性能惯性测量单元 IMU！

IMU 集成了加速度计和陀螺仪，可以检测物体动态下三轴加速度和角速率，而其内部集成的功能安全控制器，可对芯片近 100 个内部信号进行实时监控，确保数据精确。这对于当下纷纷进入 L2+ 级辅助驾驶竞争赛道的新车来说，是一既能整合电路配置，又能优化辅助驾驶性能的好东西。

老祖先说：" 手上有粮，心里不慌！" 这正是一种在生活上做好储备以应对特殊状况的智慧。同样对于当下高度智能化的汽车来说，这种 " 储备 " 尤其针对安全方面更不可或缺。而博世基于全新 CSER 平台转向系统研发的 D6 全冗余控制单元便是这种，其可满足 L4 及以上自动驾驶所需的低容错要求。

D6 全冗余控制单元采用 Basic 平台化的电子电气零部件架构设计，拥有双微控制单元（MCU）全冗余硬件电子控制单元（ECU）架构，支持高效、实时进程间通信（IPC），增强版网络安全，除了提升驾驶安全性之外，更提供了完善的驾驶辅助及快速校正功能。

当然，博世最出名的 ESP 等电控产品也出现在活动现场，此番展出的是最新制动系统 ESP®10，其能满足针对不同动力总成、车辆安全与舒适功能的 NVH 定制方案需求，而且基于新能源车特性可提供分布式牵引力控制系统功能，提供更安全，更高效制动能量回收的效果。

博世针对这些产品提出了许多灵活的模块化产品组合方案，例如智能助力器 iBooster+ESP® 或智能解耦制动系统 DPB+ESP® 方案，以更好满足车厂对于辅助驾驶、自动驾驶上的开发需求。

驾驶更舒心，客户更省心

在实际体验项目中，博世那神奇的，可以自由改变转向角比例的线控转向系统再次现身，载具依然是熟悉的奥迪 A3 测试车。有了这套转向系统，要像 F1 赛车那样几乎 1:1 灵活控制车辆转向角，还是放大比值换来舒适的转向感，都能随心所欲，很有趣的体验！

更有意思的是，这次还多出了一台大家伙，它是搭载了博世最新商用车全冗余线控转向系统，意思是说这套转向系统除了是线控之外，还备有全面保全的后备控制机制，以确保转向控制在任何条件下都能安全运作。

现场另外展示的一台 AION LX，则是展示博世基于第一代的智能座舱域控制器，将自动泊车辅助功能集成其中的 " 舱泊一体解决方案 "，其重要价值在于 " 整合 "，能为客户提供更高性能、低成本的智能泊车解决方案。

与此同时，博世的第二代智能座舱域控制器也已经亮相，其搭载高通 8295 芯片，相比第一代的高通 8155 算力更高。并且可以对应 12 块显示屏和 16 个摄像头接入，还增加了对超高清液晶屏幕和超高清娱乐域摄像头的支持，可实现 AR 导航、多人多模态交互和动态手势交互等功能，更强大、更整合化！

至于在电动产品方面，第二代耐压 750 伏特的碳化硅功率半导体引起了我的关注！其将于今年年底正式量产，相比第一代产品，二代的开关速度、耐温性能更好，在 200 度高温连续运行下，实现了单位面积动态内阻降低 30%。

说白话点，就是有更好的导电性，更低热损耗，进而能为电机提供更多动力，可被应用在车载充电器、逆变器和直流 - 直流转换器中，意味着车辆续航里程会增加 6%。

另外像是针对电动汽车开发的分布式牵引力控制系统（dTCS）、车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC），都是针对电机输出特性加以控制，以得到更好驾驶安全与电能利用效率的技术。

透过一整天动、静态的演示，以及专业的论坛交流，可以感受到博世在应对瞬息万变的汽车市场中，以自身的技术强项站在客户角度，持续提出性能更强大，但却有更强整合、简化能力的产品与科技。

与此同时，博世还持续为环境保护作贡献――通过提升能效和扩大使用清洁能源等方式，在 400 多个业务所在地实现生产制造环节碳中和；大力开发新能源汽车相关关键产品，支持电动车以及氢燃料电池车在华发展；在供应链层面，设定目标在 2030 年达成在全价值链进一步减少 15% 碳排放。

这样的企业，确实很不简单！