北京
经济观察网 记者 王帅国
国内无人驾驶出租车市场又迎来了一个车企巨头。在刚刚结束的第五届中国国际进口博览会上，日产（中国）投资有限公司（下称“日产（中国）”）宣布在苏州成立日产出行服务有限公司，致力于开展移动出行服务和无人驾驶出租车（Robotaxi）的运营。
日产（中国）总经理木俣秀樹（Hideki Kimata）表示：“我们将借助日产汽车在日本市场移动出行服务方面的丰富经验与技术，充分挖掘未来移动出行服务市场的潜力，助推日产汽车在中国的业务转型。”
所谓业务转型是指日产汽车在经历了高层动荡导致的巨额亏损（2019财年亏损396亿元）后，在2020年5月发布的“Nissan NEXT企业转型计划”，其目的在于合理化产能，优化运营，优先考虑核心市场，并重点关注核心车型与核心技术，同时恢复业务基础的活力。
在该计划中，日产汽车对于中国市场的规划重点在于智能网联、新能源与共享出行。第一，日产计划到2024年，使600万台日产车辆搭载智能网联技术，实现90%的用户覆盖率。日产ProPILOT超智驾技术到2022年将搭载在5款车型上，预计将有70%的车型具备该功能。第二，日产将通过联友科技与滴滴、东风出行、T3等企业开展合作，发展共享出行服务。第三，到2025年，日产将投放9款电动化车型，包括明年投放的日产Ariya和日产e-POWER车型。
在共享出行方面，在推动合资公司联友科技的业务落地之外，日产汽车自身也开始亲自下场。据悉，2021年3月，日产汽车便与苏州高铁新城签署谅解备忘录，双方达成了关于移动出行服务市场的初步合作意向。
当年6月，雷诺-日产-三菱联盟RNM Alliance的创业投资基金Alliance Ventures，继2018年战略领投国内自动驾驶和移动出行服务公司文远知行A轮融资后，再次参与文远知行C轮融资，成为后者重要的股东方。
彼时，日产汽车与文远知行表示，将进一步发挥各自的优势，共同推进L4级自动驾驶技术在中国的研发和商业化落地。
而此次日产出行的成立，背后就有文远知行提供技术支持。文远知行首席运营官张力表示：“文远知行将深度参与并全力支持日产出行自动驾驶服务车队的研发、测试及日常运营。”
随着自动驾驶技术日趋成熟与国家相关政策的放开，越来越多的自动驾驶公司与车企开始将自动驾驶出租车、自动驾驶小巴等作为商业化切入口，加速示范与小规模运营。
在第五届中国国际进口博览会上，除了日产，丰田也与合作伙伴小马智行共同推出了搭载了小马智行第六代 L4自动驾驶软硬件系统的丰田赛那，该车是丰田面向移动出行服务市场的最新产品。
从整车厂布局高级别自动驾驶的节奏看，自主品牌车企步伐要更快一些。2021年12月，上汽集团旗下出行平台享道出行在上海嘉定与苏州相城上线自动驾驶出行服务——享道Robotaxi，成为国内首个车企L4自动驾驶运营平台；今年8月，吉利旗下的曹操出行也与小马智行合作，将小马智行Robotaxi服务引入曹操出行平台，在北京高级别自动驾驶示范区内推出Robotaxi服务；最近，小鹏汽车相关产品也开始在广州开展城市路测。
就在11月2日，工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》征求意见稿显示，工信部将对L3、L4自动驾驶车辆进行准入管理，并展开试点工作。外界将其看作是政府推动市场发展又一利好政策，政策落地将给自动驾驶出租车提高产品质量门槛，但同时也将为自动驾驶出租车规模化落地提供助力。
日产与丰田的加入，丰富了自动驾驶出租车市场的竞争格局，不过一切还刚刚开始。
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