“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”；比亚迪各种车型供不应求

【电动狗】

认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头居然科普称，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。

这番言论也引发了网友的热议，“碰撞测试A柱变形不等于安全性差”，这种说法有问题吗？

清华大学汽车研究所所长陈全世告诉红星资本局：“现在汽车都是弹性车身，碰撞后A柱肯定会变形，碰撞后车门能打开就是合格的。还要看车头往里缩了多少，变形有多少，这都是有严格规定的。”

有网友提出，碰撞测试的时速仅为64.4km/h，问界M7的A柱就发生变形。而在高速路上的时速更高，问界M7的安全性值得担忧。

陈全世对此表示：“碰撞测试的时速一般是50km/h，这是国标、国际认可的。碰撞前肯定要踩刹车，实际碰撞速度都在50km/h以内。” 据了解，NCAP测试的正面碰撞速度为64km/h,侧面碰撞速度为50km/h。

车身结构专家表示：“不管是ABCD哪个柱，都是支撑车外表的重要框架，也是在碰撞不可避免的情况下，保护车内人的最后屏障。但A柱最重要，如果A柱受损，侵入造成的车内人员受伤几率会更大。目前车企都在A柱上做大量加强，汽车省哪里都不该省A柱强度。”

他指出：“汽车碰撞后A柱肯定会变形。合理变形是吸能，挤压乘员生存空间是侵入。这次碰撞测试问界M7的侵入量并不大，但有点到临界点，让大家不太能接受。安全还是希望能够余量多多，并不是卡着标准消费者就满足了。之前宣传得太过了，消费者期待值太高。而且一起测试的理想L9、领克09都没变形，对比比较惨烈。”

“如果把握不住变形程度，提升刚度则成为最优解。简单说就是加钱，用更好的A柱材料，尽量做到不变形”，上述业内人士表示，“钢材强度越高价格越贵，A柱一般都会用到900mpa，厂家要在材料强度和成本上取舍。”

“举个例子，特斯拉Model Y的A柱采用超高强度的马氏体钢，屈服度可以达到1700MPa，相当于指甲盖大小的面积上（1平方厘米）可以承受17吨的巨大压力，其在中保研的碰撞测试中获得了G评价。”该业内人士表示。

根据比亚迪披露的投资者关系活动记录显示，11月8日的电话会议上，比亚迪就“新能源汽车技术路线的布局及竞争优势”方面表示，公司插电式混动和纯电动两条腿走路。

据介绍，插电式混动方面，比亚迪推出DM-i超级混动及DM-p王者混动技术，相关车型一经推出，供不应求，产品矩阵也持续完善，新产品不断推出。纯电动方面，比亚迪刀片电池、e平台3.0、CTB技术持续赋能公司车型，也受到市场广泛好评。

比亚迪指出，公司积极布局出海业务，陆续进入在澳大利亚、哥伦比亚、巴西、新加坡、哥斯达黎加、泰国等多国乘用车市场。其中，元Plus（右舵版）车型10月初在泰国接受预定，售价119.9万泰铢，折合人民币约22.6万元。

巴西市场方面，比亚迪称公司去年正式进入巴西乘用车领域，目前公司在巴西已有9家门店，预计将于今年年底在45个城市开展业务，到2023年底设立100家门店。

谈及泰国建厂计划时，比亚迪表示，作为东盟最大的汽车市场和东南亚汽车制造中心，泰国拥有得天独厚的优势。9月比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。

截至目前，比亚迪在今年前10个月已累计销售新能源乘用车共计139.28万辆，同比增长239.05%。

而在今年年初，比亚迪掌门人王传福就曾在投资者大会上表示：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”

从目前的情况来看，比亚迪想要在今年年底完成最初定下的150万辆的目标，已经是板上钉钉一事。而如果最后两月交付继续发力的话，冲击190万的销量也是有可能。