北京
中国是全球最大的物流市场，2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.1个百分点。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%；保管费用5.6万亿元，增长8.8%；管理费用2.2万亿元，增长9.2%。到2025年预计物流费用总额将达19.3万亿元。
物流是国民经济的基础产业，在促进生产与投资、拉动消费、提高经济运行效率、降低经济成本等方面发挥着重要作用。
其中，公路货运作为最主要的流通方式，是实现行业智慧转型的重要切入口之一。随着“互联网+”趋势的蓬勃发展，公路货运也迎来了网络货运新时代。
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网络货运是数字供应链发展中的重要过程环节
日前，中国银河证券研究院发布《2022年电商快递与网络货运发展趋势研究报告》，主要观点如下：
1、第三方物流迈向数字供应链，细分行业市场需求广阔 ；
2、具备“物流和互联网”基因的企业更具潜力 ；
3、公路网络货运是数字供应链的重要环节 ；
4、疫情下线上消费习惯巩固，预计2025年快递量达到 1800 亿件。
网络货运的前身为“无车承运人”，早在2013年国家便开始提及此概念，并于2016开始实施试点工作。从2013年至今，国家和地方也颁布了系列利好政策，持续推动产业发展。历经近十年的探索和政策引导，网络货运平台开始迈入规范化发展时代。
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网络货运平台7大场景及5大盈利点
目前网络货运行业已走过规模增长时期，正在进入竞争时期的下半场，将更加专注于效率优化、质量提升与服务升级。在新的实践和发展阶段，网络货运作为数字物流的典型代表，表现出了极其强大的“+”能力。
目前有以下几种场景下的网络货运平台：
1、传统物流+网络货运；
2、信息技术+网络货运；
3、合同物流+网络货运；
4、物流园区+网络货运；
5、大宗运输+网络货运；
6、货主+网络货运；
7、生态型企业+网络货运。
网络货运平台的主要盈利点包括：车货匹配、税筹优化、数据运用、生态产品、供应链金融。
1、车货匹配：
网络货运平台实现盈利的最基本模式之一，主要通过在线结算服务费抽成来盈利；
2、税筹优化：
目前各地对于网络货运经营有一定的政策支持与优惠，税收层面的优惠既可以作为利润空间，也可以成为平台吸引客户的竞争优势；
3、数据运用：
网络货运平台可以充分运用数据实现盈利，通过平台真实记录、存储、分析的数据，结合不可篡改的区块链共识机制，挖掘数据商业价值；
4、生态产品：
包括用油、车后、广告等；
5、供应链金融：
指平台可利用信息优势对金融机构无法征信的中小物流企业、个体司机进行放贷而赚取的息差收入。
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2025年预计网络货运平台交易达6804.3亿
9月19日，发布《中国公路网络货运行业蓝皮书》，报告中指出：以网络货运平台线上运费交易金额计， 截止2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币，预计2022年线上运费交易金额计将为4776.4亿，到2025年预计将达到6804.3亿。
从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，数据显示2022年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例从2019年的4.8%已升高到11.4%，预计到2025年比例将升高到15%，表明整个网络货运行业不仅正在往信息化、数字化的方向发展，且在未来仍有较大的发展空间。
来 源：中国银河证券研究院
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