浙江
近期我国的歼20新型隐身战斗机，已经部署到五大战区，随着这个更换装备的喜讯传出，很多军迷也注意到，我国空军一年要退役的飞机近百架知道，那么解放军的退役飞机都到哪里去了呢？
是报废拆解了，还是否能够转出口外销呢？
在民航业界，很多退役的民航班机，会打折处理给一些货运公司，进行载货使用，虽然不能够进行载客，但是当作货运飞机是具备继续飞行条件的。比如我国的顺丰公司，有多架飞机都是从南航和其他航空购买的报废航班。
但是军用飞机和民用飞机不同，管理非常严苛，因此涉及技术和构造保密等情况，不能随意处理，要经过层层审核，最终的去向才能定下来。
我国空军战队，规模是世界第二大，但是飞行器装备的老旧问题也是很明显和突出，随着近年来我国的五代战机研发建造成功，空军迭代换装备之后，就面临替换下来的飞机，每年都有百架之多，而且这个局面将会在未来的几十年里都会持续出现，我国空军的力量不断增强，那么对应的退役的飞机就会越来越多。
截至目前，我国空军已经累计退役飞机达到了3000多架，其中服役年限超过十年以上的将要接近五分之一。
军迷都知道我国也有“飞机坟场”，退役的飞机最后一次飞行的目的地就是飞到露天停机场熄火保存，除非极其特殊的情况出现，否则这些飞机将不会再承担飞行任务了。
有网友会奇怪，不是美国的飞机坟场，都给飞机做好了重要部件的拆装保护，能够在战时继续发挥余热吗？我国的退役飞机难道不做这个打算吗？美国的飞机坟场里停放了五千多架各种型号的飞机，但是美国的军费消耗巨大，分拨给这里的经费就会越来越少，导致损耗和必要的休整都不能维持，现在能够保持完好率的飞机，能够保证可以继续使用的已经不到五分之一了。
在前车之鉴下，我国虽然并不缺少经费，但是在保存的飞机，进行查验后，完好率和再次起飞率都非常高的情况下，不再风吹日晒，而是如果能进行二次销售，让这些飞机继续在蓝天飞翔，才是这些飞行器的最好归属。
军事大国都有自主研发建造的新型战机，只有技术落后和不算发达的小国家，是垂涎这些飞机的潜在用户。
如果考虑转售这些原本已经退役的飞机，就需要从中选出基础和质量都保持很好，提前退役还有设计寿命的飞机，这种情况的飞机，是能够满足二次销售的条件的。
有的国家采购回去，也能符合预期和稳定使用，虽然在我国是淘汰下来的机型，但是对于很多国家来说，仍然是非常先进的战斗机，在小国家进行防御是非常好的选择。
我国的军事装备出口率，在世界是排名第五位左右，占比世界军事装备出口率的百分之5.2%，作为军事大国，我国的大型战机也比较多，如果转出口销售，还要考虑适合出口的机型，年限，面对的是什么样的买家等问题。
转出口外销是否只要有人想买，我们就可以销售呢？
也不尽然，还需要根据飞行器的不同，有时可能还要挑选买家，必须是和我国外交关系还不错的国家，我国才会考虑出售，如果是对我国并不友好的国家，有的重要的战斗机型，恐怕对方重金求购也不会得偿所愿的。
目前从我国采购武器的国家，包括东南亚国家的巴基斯坦，泰国和缅甸等，这些国家一般以采购军舰为主，战斗机采购的数量相对少些。
中东国家沙特阿拉伯从我国采购无人机的订单比较多，因为沙特没有特别成熟的飞行员，技术不过关的话，购买战斗机也无法发挥作用，于是无人战斗机就成为沙特的首选。
这些无人驾驶的战机，能够呈现在飞行员的战斗力的六成到八成左右，因为没有人类的操控随机应变和判断综合状态更加敏锐，但是相比让技术堪忧的飞行员驾驶，无人战斗机还是更稳妥。
既然中东国家采购重点都是无人战机，而且作为石油土豪们根本不差钱，对于采购二手战机的可能性就有很大的局限了。
这样看来，处理二手武器的难度其实很大，比想象的要复杂得多，武器代表国家实力和国家影响力，不能随便买卖，而且很多时候，武器采购的合作双方，也有着除了军事装备之外，一种战略的默契或基本共识，所以说，我国的退役战斗机，如果想要转出口外销并不简单。
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