海南
越南国家领导人阮富仲访华期间，中越发表联合声明中，其中有一句话，引起了各方的注意。那就是中越双方将开展基础设施建设与互联互通合作，尽快完成老街－河内－海防标准轨铁路规划评审。
中越联合声明中提到的这条路线，位于连接中国昆明市和越南海防市的东西经济走廊，对中国云南省、四川省和越南北部各省至海防市海港之间货物运输活动起着举足轻重的作用。随着中越持续加深双边经贸合作，通过该口岸的铁路联运货物运输需求量也逐年上涨。
然而，由于中越铁路轨距存在差异，越南标准为1000毫米，而中国标准为1435毫米，以至于运力受到极大限制，目前来看，已经很难满足中越经贸的进一步需求。
不过，越南对于在新铁路建设中是否与中国的标准轨距对接，一直犹豫不决。但由于国际形势突变，加上越南的几个邻国，已经开始在铁路建设当中纷纷与中国轨距标准对接。因此，越南也终于下定决心，要与中方尽快完成相关铁路规划，将中国标准引入越南的铁路建设之中。
预计相关项目竣工投运之后，将极大提升老街火车站货运和客运能力，加快中越两国进出口货物流通速度，降低铁路运费，促进铁路货运发展，提高铁路货运市场占有率。
当然，除了经济方面的具体实惠之外，越南采用中国的轨距标准还有更深远的意义。越南此举其实是向外界释放了一个信号，那就是在经济发展方向上，完全向中国看齐。此外，越南引入中国轨距标准，也是在铁路建设方面对标邻国老挝与泰国，以此打通中南半岛经济走廊的“任督二脉”。如此一来，整个中南半岛有望与中国实现经济一体化。
越南之所以会改变态度，部分原因是由于自身经济发展陷入瓶颈。越南赖以吸引外资的制造业眼下正陷入低迷，在对外出口方面，不复上半年的盛况。这也让越南开始重新审视与中国的经贸关系。在越南看来，如果想要维护越南经济增长水平和供应链的成长性，中国将是一个不可或缺的角色。
不过光是认可中国的重要性肯定不够，越南还得拿出相应的努力，保持中越经贸的长期活力。只是越南的局限性在于，自身的铁路基础建设，已经落后于经济发展与社会需求，由于投资不足、缺乏维护，铁路在越南物流中越来越边缘化，货运和客运逐年走低，在国内总运量的比重已经低于20%。这也说明，越南采用的1000毫米轨距标准，某种程度上其实也是拖了自己经济发展的后腿。
与此同时，越南的周边邻国，却因为与中国在相关领域展开合作，在这方面把越南甩在了后面。特别是中老铁路，通车将近1年，中老铁路客流量与货运量两大指标表现都非常抢眼，令周边国家都为之侧目，越南也不例外。
中老铁路的成功，给周边国家的后续合作开了个好头。泰国政府希望从老挝那边“取经”，以中老铁路的标准，在老泰两国间修建一条新铁路，实现无缝对接；此外，老挝还主动提出，要花费50亿美元与越南合作，将后者拉进中老铁路的贸易网络中，加深两国的经贸合作。这条新铁路预计将在本月破土动工，时间点也跟中越联合声明中有关内容呼应。
如此，局势已经一目了然。从老挝到泰国，再到越南，随着在铁路建设中引入中国的轨距标准，中国-中南半岛这条经贸走廊，将更快实现经济一体化，步入更成熟的运营阶段。
当然，影响还不止于此，中南半岛的沿线国家都是东盟成员国，东盟又是中国第一大贸易伙伴。中南半岛铁路运输路线以中国标准连成一片，而这条战略大动脉的成形，无疑会进一步打开中国-东盟的经贸新格局。
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