从“新钢城”，看长株潭融城如何射门得分

潇湘眼原创 文丨赖诗妮

在一体化发展的大背景下，长株潭像是一支“足球队”。
在这支“足球队”中，省会长沙是“队长”，是中场！而株洲、湘潭两市则是可攻可守、伺机得分的左右后卫！

作为国家级都市圈的长株潭，只有在“中场”带领，“左右后卫”的团结协作下，才能赢得射门机会——剑指国家中心城市，成为全国重要经济增长极。

而长株潭三市也早已不再是独立的个体，而是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体。长株潭三市只有合作得越加紧密，射门成功的可能性才会越大。

近日，作为长沙市和湘潭市融城“桥头堡”的天心区与湘潭经开区，就将强强联手，合力助推“新钢城”建设。将机械制造这颗好球，从中场脚下成功传至左后卫！

项目主体一力长株潭（九华）生产服务型物流枢纽，是“长株潭一体化三十大标志工程”之一，也被列入国家发改委、交通运输部“十四五”重点支持项目，整体投资超60亿，由此不难看出此次合作对长株潭的重要性。

未来几年，在融入国家“通道+枢纽+网络”物流体系的同时，长株潭都市圈势必将以大物流、大市场不断加快经济一体化发展步伐，实现GDP总量再上一个新台阶。

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天心区地处融城“C位”

沿湘江蜿蜒前行，长株潭三市呈“品”字状相邻分布，市中心两两相距不足50公里，而这几何的中心，便是长沙天心区。

天心区的大托、暮云两个街道与株洲、湘潭相接，生态绿心面积达57.65平方公里，占整个长株潭绿心的十分之一，可以说是当之无愧的融城“C位”。

而这响当当的名号，在给予天心区底气的同时，也意味着其要主动在长株潭一体化建设中彰显省会中心城区担当。

在去年底天心区“两会”上发布的区政府工作报告就提出，天心区将以更大力度融入长株潭一体化发展、长株潭都市圈建设。

今年，《长株潭都市圈建设实施方案》的印发，更是提出要将天心经开区作为重要增长极打造，明确长株潭都市圈建设该往哪干、怎么干!

在清晰战略思维的引领下，天心区不断主动出击，与株洲、湘潭城区频繁沟通，引领、辐射、带动两者，提升长株潭都市圈的核心竞争力。

长期以来，天心区在与株洲、湘潭协同联动的过程中，都把“长株潭生态绿心”作为长株潭都市圈的发展核心。

为了长株潭“绿心”，2017年，一场工业企业退出战役在天心区、天心经开区打响。3年时间，其以壮士断腕的魄力，推动“绿心”区361家工业企业全部退出，为绿色生态发展腾出了3000多亩土地。

随后，天心区、天心经开区谋定而动，抢滩布局数字经济，全力打造继湘江智谷、高新麓谷、中国V谷、种业硅谷之后的长沙“第五谷”——“天心数谷”，为长株潭制造业企业数字化转型增加强劲动力。

横贯三市的湘江则作为长株潭都市圈的发展纽带。天心区拥有的32公里湘江岸线，不但是城市风景线，更是长株潭一体化发展的“黄金岸线”，未来长株潭将依托于此，打造湘江“百里滨水走廊”，以此构建湘江发展轴。

近几年，长株潭一体化的发展步伐已然提速，与之相对应的是，天心区也进入了发展的快车道。

有成就——GDP突破千亿大关；在全国高质量发展百强区排名节节攀升；省奥体中心、国家医学中心、省图书馆、长株潭绿心中央公园等一批重大项目落户……

也有目标——引导上市公司、总部企业，在株洲、湘潭跨区域配置产业链；推进暮坪湘江特大桥、新韶山南路、中意路等重点项目建设，增强长株潭互通能力……

另外，天心区作为长沙南部融城的一个缩影，十分明确地展露了长沙对于融城的积极主动性。岳麓区与湘潭市雨湖区、雨花区与株洲市石峰区，都已在长株潭一体化发展中积极探索与前行。

抬眼望去，天心区这只长沙南部融城的“领头雁”，与岳麓区、雨花区组成的融城雁群，正不遗余力地挥动翅膀，向南飞去。

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新钢城为何选择湘潭？

此次长潭两市合作建设“新钢城”，简单来说就是，长沙一力物流园作为项目承建主体，将以本部运营体系及数智化能力赋能湘潭基地，构建新一代4.0版钢铁供应链流通平台和产业链集成服务平台。

依托于长沙一力物流园高达1300多亿的年交易额，以及占据全省80%以上市场份额的钢铁物流量，潇湘眼放胆猜想，湘潭或许能够借力全省庞大的市场需求，滋养出超千亿产值级别的全产业链现代钢铁产业集群。

从“新钢城”建设出发，回溯长株潭共荣式发展进程，可以发现，湘潭总能在其中分到一杯羹。究其原因，无疑与湘潭自身的发展优势分不开。

深厚的产业底蕴，是湘潭成为“融城先锋”的关键之一。作为国家“一五”“二五”时期布局的老工业基地，湘潭第二产业比重高达51.6%，是名副其实的工业之都。

在这之中，崛起于湘潭本土的钢铁产业巨头湘钢集团扮演着重要角色。港珠澳大桥、北京大兴国际机场、杨泗港长江大桥、光谷南延线高架……63年前拔地而起的湘钢集团，发展至今，其铸造的“钢筋铁骨”已遍布世界各地，名扬海内外。

2021年，湘钢集团成功跻身“千亿收入俱乐部”，销售收入达1120亿元、利润68.2亿元。据湘潭市委书记刘志仁所言，湘钢已成为与湘潭共生共荣的存在。

天然的区位优势，也足以让湘潭拥有比省内其他兄弟城市更多的发展机遇。受绿心对空间阻隔的影响，湘潭无疑处于长株潭融城核心，成为连接长沙和株洲的纽带，而这也让其未来有望成为长株潭一体化的最大受益方。

湘潭也很好地抓住这点，将区位优势转化为交通优势，以最快捷的速度对接长沙——潇湘大道沿江而上可直达长沙；长潭西高速、潭州大道无缝对接长沙湘江新区；长株潭轨道交通西环线不日也将自北而下直通湘潭九华。

并且，据今年6月出台的《湖南湘江新区九华新片区建设方案》，湘潭九华已正式加入湘江新区大本营，未来两地产业规划将全面对接覆盖。

政策的鼎力支持，为湘潭融城发展一路保驾护航，湘潭备受长沙的青睐也在情理之中了。

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株洲北上也很有想象力！

伴随“长株潭都市圈战略”被国家发改委正式批复，跻身全国第四个国家级都市圈，成为名副其实的国家级工程，长株潭一体化正迎来黄金发展机遇。

在这一紧要关头，作为长株潭都市圈“二哥”的株洲，或当更加积极主动推进长株潭一体化，与湘潭竞合，步调一致地加快融入长沙的步伐。

在城市发展进程中，几乎每座城市都有各自的“短板”。而落点到长沙与株洲，就是前者要“找地”，后者则要“找产业”。

长沙“找地”，是为了“瘦体强身”——疏解非省会城市功能。

而株洲虽坐拥轨道交通、航空动力以及先进硬质材料三大强势产业，但没有哪座非省会城市会嫌产业多，更何况是新晋Ⅱ型大城市的株洲，其发展壮大仍离不开产业的推动。

因此，株洲也正可以通过承接长沙的产业转移和功能疏解，将“虹吸”变为“外溢”。

江苏昆山便是一个最好范例，作为一个县级市，其坚定靠拢上海、融入上海发展，长期稳居“中国县域百强”之首。

“大树底下好乘凉。”作为新一线城市、网红城市，长沙也是一颗“大树”。从产业实力、创新动力、城市活力、文化魅力、发展潜力来看，长沙的带动力、辐射力与影响力都将不可估量。

说得更具体点，株洲“北上”融入长沙，首先碰面的就是石峰区的云龙与雨花区的跳马。云龙与跳马山水相连，路径相通，人文相亲，使得云龙—跳马—黄兴成为长株潭融城的东向主轴线。

并且雨花区的实力十分强劲，2021年以2360亿元的GDP领跑全市，稳坐“中部第一区”的位置，近年来持续深耕新能源汽车及零配件、人工智能及机器人“一主一特”产业链，长步道、申亿五金、长泰智能等“小巨人”企业的茁壮成长，工业产业基础雄厚。

因此，石峰区或许可以抱紧中部第一区的“大腿”，争取雨花经开区产业转移，或是开设“飞地经济园区”，产业上直接对接长沙，在长沙的庇荫下实现经济腾飞。

今年3月，株洲经开区就表示，要把握长株潭一体化发展机遇，充分发挥区位、生态、产业优势，积极融入长株潭东部先进制造业发展带，联动石峰区主动拥抱长沙，与长沙深度融合。

除产业外，石峰区也可加强与雨花区人口、消费上的沟通。雨花区商业繁华，辖区内保利MALL、溪悦荟、高铁吾悦广场以及德思勤等网红商业体吸引消费者无数，若是能够将雨花区内的充沛人流量引流至石峰区，则其城市经济活力必将得到增强。

而要想在产业、人口以及消费上融城发展，就要解决长久横亘在长沙与株洲之间的一个难题——交通循环不够通畅。

长株之间虽有京株高速公路、长株高速公路和107国道以及长株潭城际铁路等联通，但相比于长潭之间，交通线路还是略微较少、较绕。

株洲要想向长沙靠拢，还需要打通长株间的断头路，加快新快速通道的建设，推进长沙轨道（地铁）交通接入，与长沙南站、长沙西站以及长沙黄花机场等多个交通枢纽实现串联。

新建融城干道已然提上日程，今年6月印发的《长株潭都市圈建设实施方案》中就提到，要研究建设长沙黄兴大道—株洲田心大道，长沙机场联络线—株洲华强路两条融城通道。

此前，株洲融城的步伐或许是有些许缓慢。但如今，站在长株潭一体化风向标下的株洲，必定明白了前进方向——以更加积极的姿态拥抱长株潭一体化。

2012年，长株潭地区生产总值为9441.66亿元；2021年，长株潭地区生产总值为19239.3亿元。

十年间，优越的地理位置，优势显著的交通区位，再加上黄金湘江的加成，如此抱团发展让长株潭都市圈GDP增幅近万亿元，成为湖南发展的核心增长极、参与地区竞争的重要支撑。

接下来，长株潭都市圈还是得凭借着不可多得的区位优势，由“队长”长沙带头，三市间打好配合，建设成更有经济、人口、产业等支撑力的都市圈，在全国都市圈中建立优势，站稳脚跟，锚定“全国重要增长极”目标稳步迈进。