北京
氢燃视界获悉，日前，广东省住房和城乡建设厅在其官网发布《广东省燃料电池汽车加氢站管理暂行办法(征求意见稿)》(下称“意见稿”)。
“意见稿”对加氢站的规划、建设、经营许可、运营管理和安全管理等作出要求。其中，“允许在非化工园区建设制氢加氢一体站(注1)。”表明非化工园区建设制氢加氢一体站在广东有望“松绑”。
制氢是氢能产业发展中至关重要的一个环节。在我国，制氢属于危化品生产领域，受相关法规限制，制氢项目必须安置在化工园区内，同时还需取得危化品生产许可证。
长期以来，我国对于氢气一直是按危化品归类进行管理的，在氢能与燃料电池产业链中，制氢环节局限在化工园区进行，使得从制氢工厂到加氢站的氢气运输成本居高不下，成为加氢站维持运营的难点之一，亟待相关政策扶持。
广东省“意见稿”旨在探索并助力氢能产业、燃料电池汽车产业健康快速发展。
关于规划方向，“意见稿”指出，“各地市要加快推进加氢站建设，重点支持加氢合建站(注2)和制氢加氢一体站建设。”
关于规划布点，“意见稿”提出，“经营性加氢站原则上为商业用地。在符合省、市加氢站布局规划和安全条件的前提下，鼓励加油(气)站利用现有土地改(扩)建加氢设施，鼓励新布点加油站同步规划建设加氢设施。
允许在物流园区、露天停车场、港口码头、公交站场和燃料电池汽车运行比较集中的地方，在符合国土空间规划和满足安全规范要求的前提下，依法依规建设自用的加氢站(限于对自有车辆、租赁车辆等特定车辆加氢)，不对外经营服务。”
关于建设要求，“意见稿”指出，制氢加氢一体站制氢规模不得超过3000kg/d，储氢罐总容量不得超过3000kg。”值得注意的是，意见稿明确“允许在非化工园区建设制氢加氢一体站。”
相比于只能在化工园内制氢，此次“意见稿”放宽了制氢场所的范围，不仅将有利于降低制氢加氢一体站运营成本，还将为燃料电池汽车加氢提供更多便利条件，一举两得。
关于安全保障，“意见稿”中涉及多项要求，包括对加氢作业、加氢方式等提出要求，还规定了不得为燃料电池汽车加氢的情形，进一步强化安全意识。
同时，“意见稿”还对加氢站的经营许可作出规定，“加氢站参照城镇燃气加气站管理，不核发加氢站的危化品经营许可证，由县级以上加氢站主管部门核发燃气经营许可证(燃料电池汽车加氢站)。”并明确加氢站依法取得的燃气经营许可证(燃料电池汽车加氢站)有效期为3年。
实际上，今年以来，国内越来越多的地区开始探索、推动非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目落地。
据不完全统计，山东省、河北省唐山市、湖北省武汉市、上海临港区等地，已先后发布了非化工园区制氢、制氢加氢一体站项目扶持政策或征求意见稿。
专家表示，相关政策和法规的推出，将有利于推动我国氢能产业规模化应用和降本，后续可再生能源制氢在燃料电池汽车产业的应用将更为便利，也将促进燃料电池汽车产业在双碳目标指引下发挥更大价值。
“意见稿”中相关用语的含义：
注1：制氢加氢一体站，“是指将制氢系统和加氢系统合建，为燃料电池汽车充装氢燃料的专门场所。”
注2：加氢合建站，“是指加氢站与加油站、加气站等设施两站合建或多站合建的场所的统称。”
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