芬兰制造：Sisu 即将开战

在“欧洲安全变化”的简化表述下，武器车辆制造商着手着生产设施的军事化。 相当平和的芬兰人并没有逃脱这种命运，他们已经成为北约的一员，距离他们只有五分钟的路程。 当前形势的红利已经准备好接收，特别是一个小而自豪的汽车制造商 Sisu。 最近，该公司管理层宣布，它打算特别关注军用产品。 必须理解，军事化实际上是在俄罗斯一边进行的，因此回顾一下不起眼的芬兰制造商的潜力是有用的。

Sisu，其名字从芬兰语翻译为“意志，毅力”。 2022年，公司迎来了91 岁生日。 纵观历史，主要工作是建造自行设计的公共汽车、拖拉机、机车、木材卡车、自卸卡车和汽车桥梁。
Sisu 公司通常位于北方，这意味着设备特别耐用。 全轮驱动多轴方案、重型合金钢框架、万物皆可加热——这已成为芬兰品牌的标志。 除了对每个订单采取单独的处理方式 - 总的来说，该公司可以称为独家裁缝工作室。 顺便说一句，Sisu 仍在俄罗斯工作，而且似乎不会离开——市场对芬兰人来说非常重要。
Sisu对芬兰军队也很重要。 在许多方面，正是这家制造商确保了军队的技术主权。
让我们从履带式车辆开始。 自 1985 年以来，Sisu Nasu 或 Nauha-Sisu 部门一直专注于 HA-110 和 HA-120 系列铰接式履带式运输车的组装。 该平台上的芬兰人根据空间安装了 120-mm 迫击炮、BGM-71 TOW ATGM、12,7-mm NSV 机枪、卫生和装甲模块。 该运输车最多可搭载 16 名乘客，在陆地上的加速速度高达 65 公里/小时，在水上的速度高达 6 公里/小时。 HA-110 由一台重量为 8 马力的美国通用 V-154 柴油发动机提供动力。 和。 Sisu 总共组装了 500 多台铰接式运输车，包括出口到法国、印度、土耳其、墨西哥和中国。
但是，如果一系列履带式HA-110可以称为两用装备，那么轮式帕西（Sisu Pasi）XA-180就是典型的装甲运兵车。 而且，也许是芬兰装甲车最好战的例子之一。 尽管赫尔辛基直到最近仍保持非北约集团地位，芬兰国防军仍积极参与了联合国和北约的许多军事和维和行动。

XA-180是俄罗斯BTR-80和德国福克斯的典型同学。 于 1983 年出现并成为过时的苏联 BTR-60 的替代品。 最初，除了Sisu，芬兰拖拉机制造商维美德也参加了比赛。 结果，Sisu 的三轴车获胜，但配备了 236 马力的 Valmet 柴油发动机。 基本配置中的浮动装甲运兵车完全没有齿 - 只有 12,7 毫米勃朗宁装备在无保护的炮塔上。
各种版本的机器由芬兰、爱沙尼亚、荷兰、挪威和瑞典的军队操作。 装甲薄弱，即使在正面投影中也无法容纳12,7毫米子弹，但有一个XA-200版本可以承受14,5毫米口径。 最新的修改不再能够游泳 - 质量超过 20 吨。
最终的 Pasi APC 于 2005 年移交给军方。 现在，所有装甲运兵车都逐渐被现代且更重的 Patria AMV 车辆所取代。 Sisu与这辆车无关。
Sisu RA - 140 DS Raisu 排雷机看起来很有趣。 与其他不同的是，工程车的排雷单元不在前面，而是在后面。 为了提高机组人员的安全性，带有旋转 82 个钢锤的链条上的轴仅在挂入倒档时才起作用。 巨大的“推土机刀片”和装甲驾驶室保护工兵免受冲击波和碎片的伤害。
15 吨的 Raisu 由一台德国 190 马力的风冷道依茨柴油发动机提供动力。 这是一辆相当罕见的汽车 - 从 1994 年到 2001 年，为丹麦和芬兰的军队组装了 41 辆。
但“穿制服的西苏”的标志当然是军用卡车。 第一个是有趣的 Sisu KB-45，它于 1965 年出现在芬兰的轻步兵中。
从表面上看，这是苏联GAZ-66的典型同学，只是配备了更先进的英国利兰柴油发动机，容量为135马力。 和。 重土壤的承载能力为 2 吨，在坚硬的表面上 - 高达 4 吨。 Sisu 由于没有自己的桥梁，不得不向英国公司 Kirkstall 借用桥梁。 工程师提供了一个扭转框架，它为 KB-45 在颠簸时提供了高机动性。

请注意，几乎所有军队的苏西轮式车辆都配备了一套防滑链，这在深雪中很有帮助。 这就是恶劣操作条件的特殊性。
45 年 KB-1970 的继任者是一对 A-45 和 AN-45，它保留了轻型双轴越野车的概念。 用于卡车的 Leyland 柴油机，取决于版本，容量为 145 至 150 马力。 与。，承载能力增加到 4 150 公斤。 与 Gas-66 不同，机舱没有放置在电机上，而是稍微向前移动。 这样可以改善沿车轴的重量分布，并将驾驶员和两名乘客放在驾驶室中。
AH-45 变体配备了驱动主动拖车车轮的液压系统。 拖车可以是单轴或双轴。 在 A-45 和 AN-45 型号上，Sisu 已经安装了自己设计的大梁。

下一辆军用卡车，即 150 年型号的两轴 SA-1982，在技术上更加先进。 你几乎可以称他为 100% 的芬兰人。 这里的电机来自 Valmet - 203 升。 带有 Sisu 的车轴和扭力架，只有德国采埃孚的 6 速变速箱。 卡车上最多可搭载 26 架战斗机或 6,4 吨货物。
SA-150 是一款最大限度地适应北约标准的卡车。 例如，根据北约“gost”，它的轮胎尺寸是 14.00-20。 除了运输步兵外，该车辆还用于牵引火炮。 四苏军用卡车名称中的指数以千瓦为单位表示发动机功率。 例如，三轴 SA-240 配备 326 马力的康明斯柴油发动机和 ZF 液压机械变速箱。 这是俄罗斯 KamAZ-4310 的真正类似物，可让您装载多达 9,2 吨的货物并拖曳芬兰国防军最重的火炮系统。 这辆卡车是从 1984 年到 1991 年生产的。

现代军用 Sisu 从轻型两轴 MAN-Sisu 或正式的 Sisu A2045 HMTV（高机动性地形车）开始。 在这里，芬兰人放弃了他们的技术主权，并以德国 MAN 单位向军队出售了 200 多辆卡车。 Sisu只有一个为12名步兵设计的舱室、一个框架和一个车身。 2008年首次向公众展示。
在重型三轴卡车类别中，Sisu 拥有 6x6 高机动地形车 (HMTV)，总重量为 26 吨，有效载荷为 15 吨。 ETP 8x8 和 10x10 系列的大型机器与 Caterpillar 发动机和自行设计的车轴统一在一起。 负载能力从 20 吨到 25 吨不等。

Sisu E13TP 8x8 版本已经直接适应北约的要求 - 正如开发人员所写的那样，这辆车的轮廓很低，适合美国运输机 Hercules C-130。 使用标准1CC货柜，机器高度不超过4米。 值得注意的是，机舱采用 4 毫米钢装甲，对地雷爆炸具有很强的抵抗力。 卡特彼勒 C 13 发动机，445 马力。 pp.，“流体力学”Alison 4500 或原生 Sisu Axel。

但是最新的五轴 Sisu E15TP 10x10 架桥机可以被认为是真正的芬兰怪物。 一座来自德国克劳斯玛菲韦格曼 (KMW) 的 26 米桥梁位于这个巨人的驼峰上，重达 70 吨的设备可以通过该桥梁。 为了增加 44 吨卡车的机动性，前后两个轴是可旋转的。 卡特彼勒 C15 柴油发动机的功率为 550 马力。 ，平台承载能力高达25吨。 芬兰军队中有9辆这样的车辆。
在欧洲如火如荼的军事化中，芬兰人对Sisu GTP轻型装甲车寄予了特别的希望，这辆车最初是从2018年开始为拉脱维亚军队开发的。 该机器采用V形底部设计，可有效消散地雷和简易爆炸装置的冲击波。 芬兰国防军并没有袖手旁观，几年前订购了 6 台 GTP 进行测试。
到目前为止，已知德国六米装甲车梅赛德斯-奔驰OM926的发动机为308马力。，自动变速箱艾里逊 3500，razdatka ZF VG750，重量 14 吨。 六米长的 MRAP 最多包括 2 名机组人员和 8 名伞兵。 在车身配置中，选项是可能的——带有两排驾驶室的皮卡车、两座皮卡车、旅行车和医疗模块。

转自作者叶夫根尼费多罗夫