武汉的造桥天团不仅能够跨越大江大河，还能跨越山和大海。

10月15日，武汉长江大桥就满65岁了。设计寿命100年的它其实还处于壮年，身体硬朗。

20年前的暑假，10岁的我兴奋地跟着妈妈第一次走过长江大桥，并在桥头堡的照相馆留下了与长江大桥的合影。类似的记忆大概是一代又一代人所共有的。

当人们在大桥上看风景的时候，或许并没有意识到，大桥背后还有一支“武汉造桥天团”正把“天堑变通途”的事业扩展到全球。

为修建武汉长江大桥，国家于1950年和1953年先后组建中铁大桥院和中铁大桥局前身，分别负责大桥的设计和建造。

在苏联专家的帮助下，它们不仅建成了武汉长江大桥，还系统掌握了跨江大桥建造技术。以武汉长江大桥为种子，“武汉造桥天团”茁壮成长、开枝散叶，一步步走向全国，走向世界。

60多年里，中铁大桥局、中交二航局、中铁大桥院、中铁十一局、中交二公院、铁四院、武钢、湖北交规院、武船、中建三局等企业，形成了设计、施工、钢材、制梁、机械、监理等全系列建桥产业链。

其中，仅中铁大桥局就在国内外设计建造3000余座大桥，总里程3600余公里（相当于武汉到深圳两个来回），是全球设计建造大型桥梁最多的企业。

所以“武汉造桥天团”究竟有多厉害？

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全国七成大桥，都是“武汉造”

就在今年，江苏张靖皋长江大桥开工，其主航道桥主跨2300米，世界第一。

主跨2300米，即2300米的距离内没有一个桥墩，全靠悬索拉着桥面，这是什么概念呢？就是把两个武汉长江大桥相连，并且拿掉下面所有的桥墩。它比我们熟知的杨泗港长江大桥跨度还长了600米。

而在1950年代，能够建成主跨128米的长江大桥已是十分不易。65年间，我们的造桥技术可谓突飞猛进。

张靖皋长江大桥的主塔高度也达到350米，为世界最高悬索桥索塔，比龟山电视塔还高100多米。

这座全球第一跨度大桥的主要施工方正是武汉的中交二航局、中铁大桥局，它们共创下6项“世界之最”，分别是：

01.最大跨度悬索桥

02.最高悬索桥索塔

03.最大体积地连墙锚碇基础

04.最长高强度主缆

05.最长连续长度钢箱梁

06.最大位移量伸缩装置

其实，全球跨度最大的10座桥梁（建成及在建），除了国外的2座，其他8座都位于中国，并且都有武汉造桥天团的深度参与。

而数据显示，迄今国内所有跨海大桥、长江大桥、铁路的大型特大型桥梁等，几乎都留下了武汉建设者的身影。全国七成以上大桥也都是“武汉造”。

三年前通车的杨泗港长江大桥当时还是世界第二大跨度桥梁，现在已经排不进前五，因为武汉造桥天团又破纪录了。

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天堑再大，也服“武汉造”

武汉的造桥天团不仅能够跨越大江大河，还能跨越山和大海。其中最著名的莫过于港珠澳大桥。

作为世界上跨海距离最长的桥隧组合公路，港珠澳大桥全长55公里，总投资1269亿元，超强台风、风暴潮、8级强震、船舶撞击、海水腐蚀等问题都让设计、建造难度史无前例。

武汉有近20家企业参与了港珠澳大桥的设计和建设，整个工程六成“武汉造”。除了中铁大桥院、中铁大桥局、中交二航局，还有武船重工、中建三局、铁四院等。

值得一提的是，港珠澳大桥重达数千吨的预制箱梁和桥塔等，是由武汉的中铁科工研制的模块车运送到施工现场，这种车有512个车轮，相当于100多辆小轿车统一行动！

当然，还有更厉害的。

武汉的航天三江旗下万山特车（位于孝感）研制的模块车参与到了广东深中通道项目中，它运送的海底沉管隧道钢壳，长123.5米，重近10000吨！而它的最新款竟有1152个车轮，载重更可达5万吨，运送航母都没问题，对外只租不售！

至于跨越大山的大桥，“武汉造”更是多如牛毛。位于贵州的世界第一高桥北盘江大桥由武汉的中铁大桥院设计、中交二航局和中铁大桥局建造。它高出河谷565米，桥下放一座武汉绿地中心绰绰有余。

当然，此前的世界第一高桥——湖北恩施的四渡河大桥也是武汉设计，桥面高出河谷560米。

另外，虽然“山城”重庆又号称“桥都”，但重庆的各个大桥不少都是武汉造。

重庆第一座长江大桥白沙沱长江铁路大桥是武汉长江大桥原班人马建造。洪崖洞旁的网红桥千厮门大桥由中交二航局承建。

重庆朝天门长江大桥主跨长552米，曾是世界主跨最大的钢拱桥，也由中铁大桥院参与设计，中交二航局承建。

03

连接全球，就靠“武汉造”

除了连接国内的山河湖海，武汉的造桥天团还走出国门，连接全球。多年来，造桥天团参建100多项海外工程，遍布俄罗斯、孟加拉、菲律宾、马来西亚等20多个国家和地区。

前几天外交部华春莹发的泰国20泰铢纸币上的拉玛八世大桥，就是中铁大桥院作为桥梁咨询方参与建设的。该桥极大缓解了曼谷市的交通紧张状况，还因独特的造型成为当地著名打卡地。

除此之外，东南亚最长的跨海桥梁槟城第二跨海大桥（马来西亚）、马来西亚主跨最大的柔佛河大桥、文莱首座跨海特大桥大摩拉岛大桥等等也都是“武汉造”。

在南亚，旅游胜地马尔代夫的第一座大桥中马友谊大桥是来自武汉的大桥院、大桥局、二航局等设计建造，这也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大桥。

大桥通车后，如果去马尔代夫旅游，下了飞机就要通过这座大桥前往首都。

同样是在南亚，恒河三角洲上的孟加拉国与武汉相比，纵横的江河对土地的分割有过之而无不及，建桥难度甚至比武汉的长江还大。但今年6月，一座被当地人称为“梦想之桥”的大桥通车了，这就是帕德玛大桥。

大桥由中铁大桥院勘察设计、中铁大桥局承建，耗时8年之久。通车仪式上，孟加拉国总理哈西娜亲自剪彩。

这座大桥合同额为15.49亿美元（人民币96.7亿元），是中国公司在境外中标的最大单体桥梁项目。

能被称为“梦想之桥”绝不是空穴来风。因为大桥通车后可推动当地GDP增长1.5%，造福孟加拉国8000万人口。两岸居民往来不再需要“摆渡”过河，渡河时间由数小时缩短至10分钟。

甚至大桥通车之后，之前经营渡河业务的渡船转而开发了“坐船游览大桥”的项目。

当年开工前，因帕德玛河地质复杂，国外某岩土勘察公司曾扬言，武汉企业不可能完成任务，并提出以合同报价5倍的价格“帮”中铁大桥院完成勘察设计。

中铁大桥院拒绝外国公司的“好意”，自主攻关，顺利解决了难题。

在非洲摩洛哥，大桥院设计、大桥局建造了非洲主跨最大的斜拉桥——穆罕默德六世大桥。在非洲坦桑尼亚，中铁大桥局承建的坦桑蓝跨海大桥成为城市地标和网红打卡地。

在欧洲塞尔维亚，中交二航局还参与建设了欧洲首座“中国造”大桥——泽蒙-博尔察大桥。

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早在武汉长江大桥通车之前20年，美国著名的金门大桥（鹦鹉洲长江大桥和它有点像）就已建成通车，主跨1280米，是武汉长江大桥的10倍。

如今，武汉的造桥天团早已今非昔比，2000多米跨度的桥梁也不在话下，它们在各种让人眼花缭乱的大桥排行榜都占据前几位。而长江干流上的100多座大桥里，“武汉造”就超过100座。

未来，还有更多的“天堑”等待“武汉造”去征服。

编辑｜ 王朝阳

摄影｜ 黄大头/廖晨阳/束也/path（署名除外）

设计｜ 王朝阳

本文转自：武汉市文化和旅游局