创下多项贵州“第一”！打通这座万米隧道，到底有多难？

1600多个日夜，执着坚守！

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1600多个日夜，攻坚克难！

10月13日上午11时，伴随着“轰隆”一声炮响，备受瞩目的“贵州第一隧”——重遵扩容项目桐梓隧道右幅顺利贯通，至此桐梓隧道进入全幅贯通倒计时。这是2018年4月开工建设以来取得的最大突破性进展！

300余名建设者，经过4年半的艰难施工，在征服巍巍大娄山脉的进程中披荆斩棘、战天斗地，终于打通“山隔”,消除“水阻”，由贵州公路集团承建的桐梓隧道右幅实现顺利贯通。

作为一座创下了多项贵州“第一”的“超级隧道”，桐梓隧道承载着沿线广大群众的期望与重托，更直接决定着重遵扩容项目全线的通车时间。

其建设过程到底有多难？让直播君来为你一一“数说”。

第一长

全长10.497公里的桐梓隧道，是兰州至海口国家高速公路重庆至遵义段（贵州境）扩容工程的最长隧道，也是贵州省高速公路第一长隧道和单端掘进通风里程最长的隧道（通风距离最短为3公里，最长达4.6公里），第一座独头掘进超过4.7公里的隧道，其建设长度在全国同类型在建高速公路三车道隧道中也名列前茅。

第一突

作为贵州第一例双向六车道高速公路非煤瓦斯突出隧道，桐梓隧道穿越龙马溪组地层，炭质泥岩发育，在东山背斜及地应力的共同作用下极易发生瓦斯突出现象。非煤系地层瓦斯突出段落长约290米，施工过程中曾发生10余次瓦斯燃烧或动力喷孔的现象，施工处置极其繁琐，给项目建设安全和进度造成巨大困扰。

建设人员利用C6钻机打孔排放瓦斯

第一险

隧区穿越3条断裂带，12次穿越不同地层，几乎囊括了复杂断层、高地应力、高瓦斯、瓦斯突出、煤层采空区，以及溶洞、暗河、突泥涌水等各种不良地质风险，被认为是我省在建高速公路风险最高的隧道。

在施工过程中，隧道突泥涌水险情频发，最大突涌量可达到 5.8万m3/d，蔓延地带长逾6公里，巨大的涌突冲力可将洞内施工设备瞬间推移至30～50米远。且ZK39+890～ZK40+090（200米）和YK39+970～YK40+210（240米）穿越煤系地层，为高瓦斯地段，经常伴随着煤（岩）和瓦斯突出、（煤）瓦斯燃烧、（煤尘）瓦斯爆炸等安全风险，瓦斯绝对涌出量约1.37～7.17m3/min，煤层瓦斯压力最大达1.5MPa，至今已出现10余次瓦斯自燃现象。 左幅ZK37+720～ZK37+930，右幅YK37+770～YK37+990段埋深达640米，以软岩为主，最大水平应力14.74～22.87Mpa，竖向应力在14.53～15.11Mpa，开挖围岩在高地应力的作用下会出现岩爆和软弱大变形的现象。

桐梓隧道经过区域ZK34+631处出现大型溶洞

突泥险情

涌水导致进出车辆无法正常通行

第一难

桐梓隧道堪称重遵扩容项目全线的“咽喉”工程，是全线地质最复杂、施工难度最大的隧道，其建设难点可用“两高两大”（ 地应力高、瓦斯浓度高、大涌水、大断面 ）“三突”（突水、突泥、瓦斯突出）“四长”（里程长、独头掘进距离长、通风距离长，反坡排水距离长）来概括。由于复杂多样的地质条件，桐梓隧道发生达 500余次变更，工期也由原来的48个月被迫延期至少达 62 月。

长距离反坡排水

据悉，截至目前，桐梓隧道左右幅已累计掘进20982米，完成总工程量的97.28%，左幅现仅剩约83.9米即可凿穿，预计今年11月底将实现全隧贯通。

记者：芮涵 伍韵 康茜 税兵 郑海海 张亚（实习 唐文奕）桐梓融媒

来源：直播遵义