火车北站，后会有期！

随着昨晚22点50分

最后一班T126次列车驶出火车北站

工作人员挥手告别，火车北站正式熄灯

从今天10月11日起

成都站（火车北站）停止办理客运业务

进行改造施工

图片来源：何达

成都站扩能改造期间

其主要客运业务将调整至成都西站办理

计划调整26对跨局旅客列车至成都西站接发

成都西站

青羊区金辉路，共调26对列车

（普速25对，动车1对）

安靖站

郫都区，共调3.5对列车

（均为动车）

成都东站

共调6对列车

（普速列车4对，动车2对）

更多具体列车开行详情，大家可以在车站公告，或12306订票官网查询，以及拨打铁路客服热线028-12306咨询。

作为承载了一代又一代人

时光记忆的成都枢纽车站

火车北站将焕新归来

图片来源：图虫创意购买

成都站是新中国第一条铁路

成渝铁路的起止站之一

1952年，随着成渝铁路的全线通车

而正式投用，至今已运营70个年头

早已成为成都的地标之一

图片来源：陶轲

70年来，成都站分别在

1964年、1975年－1981年

1982年－1984年、2005年期间

历经了四次较大规模改扩建

见证了成都乃至四川的发展巨变

但从未停运过一天

1948年12月19日

成都站破土动工修建。

1952年7月1日

成渝铁路通车，成都站建成投入运营，为客货运一等站，隶属西南铁路工程局重庆管理分局。建站初期，成都站站房面积992.78平方米，仅有一个旅客站台，4股到发线，每日开行2对列车，日均接送旅客约2000人次，发送行包200多件。1952年开始营业时，成都站仅有职工60人。

1958年1月1日

宝成铁路开通运营，四川首次开行成都至北京直达列车。

1964年5月

成都站进行第一次较大规模扩建，股道由6线增至9线，扩建后候车室面积1860平方米，售票处587平方米，行包房1448平方米，风雨棚面积5288平方米。

1975年7月1日

宝成铁路电气化改造完毕，成为我国第一条电气化铁路。当年成都站累计接送旅客1062.1万人次，发送行包104.3万件。

1975年至1981年

成都站再次进行部分扩建。到1981年，成都站候车室面积增至2910平方米，售票厅面积增至1330平方米，行李房面积增至2965平方米，旅客站台增至5座，站线增建至15股，新建三层信号楼。

1982年

成都站新候车大楼动工修建。

1984年10月1日

成都站新候车大楼投入运营，候车规模当时仅次于北京站，最多可容纳旅客7000人候车。其中最为引人注目的是成都站二楼中央大厅的壁画《蜀国仙山》。

1992年

据不完全统计，1952年至1992年40年间，成都站完成的旅客运输量（发送、到达合计）累计达38348万人。

2005年9月

成都站综合整治工程竣工，售票厅增设至36个窗口，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车，新建的多功能候车区能满足不同层次旅客的需求。

2006年7月1日

青藏铁路建成通车，成都至拉萨的T22/23次列车开行。

2007年7月7日

成都站首开成遂渝间最高时速160公里的“先锋号”动车组城际列车。

2010年

成都站旅客发送量达到最高峰，全年累计发送旅客2672万人次。随着2011年成都东站建成投用，成都站旅客发送量逐渐减少。

2010年9月20日

成都至达州首列“和谐号”动车组列车开行，这也是成都地区首次开行“和谐号”动车组列车。

2010年10月1日

成都站达到历史最高客流，当日发送旅客13.28万人次。

2017年7月25日

全国首例动车、地铁同台交互换乘模式在成灌铁路落地实施。

2021年9月26日

成渝中线高铁建设启动，成都站停办客运业务进入倒计时……

2022年7月1日

成都站迎来建站70周年。

从未停运过一天的成都站缘何关改扩建？

1952年7月1日，成渝铁路全线通车，一列戴着大红花的火车，在成都站拉响汽笛，昂扬出发。

图片来源：成都火车站

成渝两地的时空距离，由船行7天、车行2天，缩短到仅仅13个小时。当时的成都站仅有一个旅客站台，每天开行2对列车，日均送客2000人次。

仅仅两年后，1954年，成都站就修建第二旅客站台，站场铁路线增至6条。

1958年，宝成铁路开通运营，四川首次开行成都至北京直达列车。两条铁路干线在成都站交会，客货量猛增，1961年成都站将货运部分划出，以客运为主，仍无法满足需求。

1964年，成都站进行了第一次较大规模的扩建，并于1967年再次扩建，铁路线增至9条，站台增至4个。

图片来源：成都火车站

1970年，成昆铁路开通运营后，成都至昆明开行直达列车，成都站接入了西南地区三大铁路干线；1975年，宝成铁路电气化改造投运，成为我国第一条电气化铁路，成都站的旅客接送量、发送行包量直接翻番。

此后数年间，成都站进行部分扩建，旅客站台增至5座，站线增至15股，1984年投用的成都站新候车大楼最多可容纳旅客7000人候车，候车规模当时仅次于北京站。

图片来源：成都火车站

此后，随着成渝铁路、成昆铁路完成电气化改造，达成铁路开通运营，成都站再次进行改扩建，2005年综合整治完成后，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车，并沿用至今。

现在的成都站有5站台11股投用，最多的时候是6站台12股道。作为新中国首批铁路车站，70年来成都站的每一次改扩建，都透射出时下经济发展的需求。

上世纪50年代，从成都站坐火车出行，那时的车是闷罐车，蹬着木梯子上车，发车时，把梯子提上来横着放拦车门。

上世纪70年代，乘坐的专列由东风3内燃机车牵引，中途还会在在燕岗站加挂补机。

上世纪80、90年代后，乘坐的已经是蒸汽机车牵引火车，车上特意配备了有纱窗的木窗格子，安全又通风防蚊；成都站开始搞便民服务，比如，用人力三轮车送开水、卖站台票方便接送人，等等。

图片作者：王效

除了普速客运列车，后来，成灌城际铁路、成都地区首列“和谐号”动车组，都是从成都站驶出，从绿皮车到动车，乘车的感受是几何级的巨变。

尤其是成灌线，现在已经是公交化开行，人们常聚在一起坐动车去都江堰、青城山游玩，价格便宜、车次又多，放在以前，真是想都不敢想。

几十年来，让人感受最深的，还有关于车票的变化。

图片作者：刘海韵

改革开放大潮兴起后，节假日尤其是春节后出行，成都站站前广场上常年聚集着排队买票的旅客，人挨着人，把偌大的广场挤得水泄不通，从五块石到售票大厅，短短几百米要走半个多小时才能“突围”。“那时买票只能去火车站。”

图片来源：卢祥龙

现在的成都站，放置了很多自动售取票机，闸机都是刷证通行，出行更加方便。

图片来源：闫宇恒

2011年，铁路12306网站上线运行，旅客可网上购票后，在成都站售票大厅排队购票的明显减少了；2020年，电子客票推广实施，旅客坐火车，凭身份证等购票证件直接刷证通行。

10余年来，中国铁路飞速发展，铁路由线成网，四川新增多条干线铁路，速度快、乘坐舒适度高的动车也渐渐取代普速列车，成为铁路旅客出行的首选。

大的交通格局下，成都铁路枢纽由一个成都站，扩展为成都东、成都南、成都西等多个火车站。建站最早、经过多次改扩建的成都站，已到发展极限。

因此本次改造，成都站将引入成渝中线高铁，成都站为线上式高架候车特大型站，总建筑面积约16万平方米，其中：站房建筑面积约8万平方米，南北长244米，东西宽152米，建筑高度48米；高架候车层候车面积约3.6万平方米。

图片来源：成都发布

站房分为3层：地下一层为出站层，地上一层为站台层及站台夹层，地上二层为高架候车层及商业夹层。

车场规模为10台18线，分别为：成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线。

站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路、市政上盖广场；

负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道；

站房的北侧为市政公交枢纽及长途枢纽，南侧为市政南广场；

轨道交通18号线三期工程南北横穿站房底部，并设置地铁站房，在南广场地下设置有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅；

车场东西两侧分别设有东一路、西一路下穿隧道。

图片来源：成都发布

未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。整个工程预计2026年初完成。

70年风雨兼程，火车北站承载了无数人的青春与回忆。

作为成都与外界沟通的枢纽，同时见证了成都乃至四川的发展，也留下了一代又一代人的足迹。

你与火车北站有哪些“独家回忆”？

你理想中未来的成都站又是什么样子的？

来评论区与大家一起分享吧~