国庆小文（4）：地铁乘坐体验

大家好！

今天是国庆小长假的第5天，我们一同进入“国庆小文”系列的第四篇文章，和大家聊一聊地铁运营层面上的体验。

在国庆小长假的前三天，我们和家人去了不少目的地游玩，涵盖了行走步道、景点、公园以及新开的商场，主要的采用便是便捷而又安全的轨道交通。通过四通八达的地铁线网，我们能非常迅速地到达目的地。

在乘坐地铁的过程中，我发现了一个过去在通勤时从未发现过的现象，也就是在同一列地铁列车中，不同车厢的上客人数千差万别，同时其拥挤程度也是千差万别的。

最典型的表现是，当我们在靠近列车尾部的位置进行候车时，在列车进站的过程中，经常会发现车头处的几节车厢空无一人，而后续车厢的人数渐渐增多，部分乘客已经无法坐到座位，而靠近车尾时，车厢已经略显拥挤。

当然，我们也会有另外一种相反的情况，即车厢的拥挤程度是从车头向车尾递减，车尾的几节车厢几乎是空无一人。

这样的相差是肉眼可见的，因为这并不是几个人之间的相差，而是极为悬殊的相差，这样的相差是无法在通勤时发现的，因为通勤时各节车厢的拥挤程度差异并不大。

刚开始，我百思不得其解，为什么乘客不去那些空荡荡的车厢，却非要挤作一团，涌进那几个最为拥挤的车厢中呢？难道去有位子坐的车厢不香吗？

后来经过对几个地铁站点的细致观察，我发现了一个基本靠谱的结论，即车厢进入人数的多寡以及拥挤程度和地铁站各入口的方位有着密切的联系。

以我们所坐的地铁17号线为例，先来看看终点站--东方绿舟站。

在东方绿舟站，其东西两侧各设置了一对出入口，靠近西面的一对正对着东方绿舟的入口，旁边还有一处公交枢纽。

由于地理位置的原因，这对出入口的出站和进站人数都会非常多，在安检口也常常会排长队，主要是带着大包小包的短途游客和东方绿舟游玩后出来的父母和孩子。

从这两个口进入后，这些乘客便会聚集在电梯所及的车尾处，虽然有些乘客会慢慢地往中部车厢位置移动，但毕竟是少数，能够愿意再往前走的更少。

而与此相反的是，靠近东面的一对出入口很少有乘客出站和入站，安检口的安检员甚至显得无所事事，其对应的车头位置也几乎是空无一人。

这一规律被发现了之后，我们也会经常会选择东面的入口进站。

而到了朱家角这一站，情况则恰好相反，靠近东面的这一对出入口面向的正是朱家角景区进出的必经之路，因此从朱家角回程的乘客基本都会从这一入口进站，最后也都会集中在车头位置。

由此可见，地铁出入口所处的位置与乘客入站的人数有关，也与对应车厢的拥挤程度有着密切的关系，这样也造成了同一列列车乘客分布不均，浪费了列车的部分空间。

针对这一问题，是否能提供一个实时的提醒呢？比如，是否能够在地铁官方APP上，提供一个能够反映不同出入口的拥挤程度，或是同一列车上各车厢实时拥挤程度的图表呢？

该图表并不需要呈现出详细的数据，而是只需要采用类似于热力图的呈现形式即可，用颜色来表现出人数，这样，乘客便能了解各入口的进站拥挤程度、即将到站列车各车厢拥挤程度以及候车人目前主要集中的区域。

这样，乘客在尚未进站之前，便能提前获悉上述这些信息，从而可根据实际需要，选择拥挤程度较低的出入口进站，并选择候车人数或拥挤程度均不是很高的车厢。

这样的话，乘客不再会感受到一路上排队和拥挤的糟糕体验，能够舒舒服服进入到舒适的车厢之中，踏上旅程。

与此同时，从地铁运营的角度来看，每列地铁列车上乘客分布不均的情况将有所缓解，车厢的空间利用率也会得到大大的提升，最终起到一举多得的效果。

这是我在国庆期间乘坐地铁列车所发现的灵感，可以归于“服务”范畴，希望大家都能得到一些启示。