“老司机”张光辉热爱运输行业 携手解放领途开启事业“第二春”

“买车就是赔钱、油价高、运费低、没稳定货源……”近两年，经常能从运输人口中听到此类的抱怨。受疫情反复和经济形势的影响，货运行业的确进入了一个低谷期，有的运输人接不到活只能选择卖车跑路，有的散户甚至选择出去打工挣钱还车贷。诸多心酸事，都是当下底层运输人的常态。

面对如此业态，来自山西晋中的张光辉却一点也不悲观，他乐呵呵地对运输人网记者说：“我开卡车不追求多发家致富，只要能够养家糊口就非常好了。对于我来说，驾驶就是我生活的一部分，运输是我人生价值的体现，不要在低谷期怨天尤人，要发现生活中美好的一面。”

“老司机”重新入行 看好冷链运输行业

如此热爱运输行业的张光辉，也曾退出过一段时间。张光辉从事运输业已有20余年，他向记者介绍，“除了重卡之外，可以说各种规格尺寸的轻卡、微卡，我都驾驶过。”这样一个阅车无数的“老司机”，在一次驾车穿越大山时险些溜坡。

张光辉明白，以自己的技术会出现这种情况，只能怪货主强行加货，导致装车过重。他对这种行业潜规则十分无奈，索性直接卖掉了那台仓栏车，给自己放了半年假。

在家休养的半年里，张光辉发现身边有不少运输人朋友选择了改行，他也一度有了想要换个职业的想法，可是想到这20多年来走过的路、开过的车，张光辉又颇为不舍，他有些怀念在路上的感觉了。

一番思索后，张光辉决定重新上路，只不过这一次，他选择解放领途轻卡做伙伴，进入了发展前景十分广阔的冷链运输业。

在“老司机”张光辉看来，此时入行冷链运输正是好时机。虽然当下受疫情影响，他只能收缩运营范围，在山西当地做倒短运输，但是一旦疫情稳定可以开展长途运输，他就会再次前往南方寻找货源。

据张光辉介绍，与北方相比，南方地区对于海鲜蔬果的运输需求更大，货源更多。而且张光辉还格外喜欢南方的风土人情，每次寻找货源时，他都根据想去的城市进行规划，用他的话形容就是“边工作边旅行”。张光辉觉得，这种自由就是运输人职业带给自己的快乐。

解放领途 舒适又经济

长途行驶路上美景虽多，却也多有不便。张光辉表示，之前跑长途的时候，路上的休息问题最令他头疼，为了节省开支，他每隔两三天住一次酒店，进行简单的洗漱，其余时间都是在驾驶室休息。

如果遇到单边运输距离超1000公里的情况，张光辉只能在车上将就休息两三次，休息效果很差，一趟跑下来十分疲惫，而这种情景在换了解放领途轻卡后就彻底不一样了。

张光辉向运输人网记者介绍，“领途轻卡的驾驶室舒适性比较突出，原厂自带一个卧铺床垫，我感觉十分实用。平时货主会给几个小时睡觉的时间，躺在这个卧铺上跟在家一样，这样休息比较充分，行车也更安全，毕竟充足的精力是行车安全的最大保障。”

除了舒适的卧铺，解放领途在驾驶体验上也进行了全方位的完善，张光辉说起这方面更是如数家珍，“这台车的座椅以及娱乐化设施都挺不错的，再加上全液晶仪表盘、中控大屏、多媒体影音、220V电源这些配置，都让我感觉幸福感大幅提升。”

据了解，解放领途轻卡配备的减震座椅采用了全皮质面料包裹，可以实现通风加热、腰部支撑等功能，坐在上面，无论是包裹感还是支撑感都十分优秀。此外，解放领途有着定速巡航、倒车影像、货车导航、在线音乐、手机互联等智能功能，大大提升了驾驶体验。

面对油价飙升，许多运输人正苦于成本增加带来的经济压力，而张光辉却直言自己在燃油费方面毫不担心。

解放领途冷藏车采用低风阻外观和轻量化底盘，搭载解放动力CA4DD国六发动机，最大马力160匹，峰值扭矩500N·m，低油耗、大扭矩，加上解放独有的体系节油技术，发动机能够在不同路况下维持最经济的转数区间。

根据张光辉实际使用体验，他驾驶的领途冷藏车的百公里油耗大约为12L左右。能有如此低的油耗，除了依靠解放领途的节油设计，张光辉的驾驶技巧也功不可没，他向运输人网记者分享，“我在开车的时候从来不猛踩油门，还要根据情况合理分配转数，这些都是常年开车积累下来的经验了。”

近些年，关于“内卷”与“躺平”的话题在社会各界都颇有热度。或许年轻人用的网络词汇张光辉不太懂，但是他明白一个道理，很多时候顺势而为才是开心的根源所在，这不是消极“躺平”，而是积极生活。

采访最后，张光辉依然乐呵呵地说，“开心比赚钱重要多了，一门心思只考虑怎么赚钱，反而会让自己很累。你看我每天开着解放领途，舒舒服服地拉货，开开心心地看路上的风景，这难道还不够满足吗？”