占全国产量40%！这个产业的老大，无锡“偷偷”做了十几年

　　整理编辑 | 张雪

　　全国每5辆电动车，就有2辆产自无锡。当各大城市为锂电之都你追我赶时，“电动车之都”已经默默花落无锡多年。

　　千禧年前后，随着“禁摩令”的推行，电动车接力摩托，成为快捷、廉价出行工具首选。城市化发展至今，人们对它的需求有增无减。根据头豹研究院、EVTank的数据，2021年中国电动车产量达5500万台，且常年保持稳定增长。

　　无锡得益于摩托生产基础，是国内最早的产业集群城市，十多年以来，该产业从未落下风。最新资料显示，无锡电动车整车年产量占全国电动车产量的40%。

　　现如今，电动车行业也掀起了智能化和锂电化的浪潮，一批电动车“新势力”走进市场。历经风雨的无锡电动车，能否笑到最后？

　　无锡电动车双雄争霸记

　　无锡电动车产业的繁荣离不开早期“双雄”品牌——雅迪、新日的带动。而这两家企业也是在其摩托车的产业基础上发展而来。

　　上世纪九十年代，摩托车在我国风靡。已是全国百强县之首的无锡也试图赶上这股潮流，一大批摩托车和配套厂家如雨后春笋涌现。

　　彼时，雅迪的创始人——董经贵正和自己的妻子钱静红在无锡钱桥镇经营一家小饭馆。他们的客人很多便是来无锡做摩托车配件生意的。他们常常看到客车从蛇皮袋往外拿钱，一捆捆放在桌子上数。

　　做摩托车配件生意比开饭馆赚钱多了。董经贵夫妻俩这样想。

　　夫妇俩合计了一下，决定关掉才开4个月的饭馆，转做摩托车配件生意。随后，又成立了无锡董氏车业有限公司，找了一个废弃舞台作为组装车间，边装配边销售。这种小作坊式生产持续了两三年，到2000年，夫妻俩租下几千平方米的厂房，招了7个员工。

　　2001年，当他将公司改名雅迪，准备大干一场，不少大中型城市却开始推行“禁摩令”。他的公司不得不在2004年转型，逐渐关掉摩托车产线，转为生产电动车。

　　雅迪电动车创始人：董经贵

　　雅迪的创立是受政策影响，而无锡另一电动车企业——新日的创立则是被逼无奈。

　　新日的创始人张崇舜1969年出生于浙江温州，从小经商思想耳濡目染，张20岁向父亲借了几十万元去海南创业。做摩托车保险杠生意时，他发现生产摩托车其实也很简单。1997年底，他找到陕西宝鸡一家摩托车厂合作生产，借鸡生蛋的梦想很快破灭，他被对方踢出局了。

　　失意之时，他想起在自己南京、苏州出差时，经常看到有人骑电动自行车，与摩托车大同小异，进入门槛低，没有政策限制，还节能环保。

　　既然做不了摩托车，那就做电动车吧。1999年，张崇舜在北京密云注册成立新日电动车制造有限公司。2002年，他将公司总部从北京搬到无锡。无锡的地理位置，可以让企业辐射华东、华南、华中等主力市场，大大降低运营成本。熬过前三年的市场培育期，到2003年，电动车销量大涨，新日开始盈利。

　　新日电动车创始人：张崇舜

　　从2003年到2013年，中国电动车经历10年高速发展。新日、雅迪、爱玛、小刀、绿源、立马、台铃等品牌躬逢其时，各显神通，接着又不可避免地走向价格战的泥沼。

　　为了不再打价格战，他们必须做出取舍。董经贵选择关注产品本身，但重新定位品牌，走“更高端的电动车”路线，同时放弃三轮车及特种车业务。

　　而张崇舜提出“要成为全球智能电动车创领者”的新目标，新日还与东莞易步机器人有限公司共同投资设立东莞智能。新日出的是真金白银，东莞易步以知识产权入股。

　　2016年，雅迪在香港联合交易所上市。2017年，新日在上海证券交易所挂牌上市。无锡一下拥有了两家电动车上市企业。

　　在雅迪和新日的带领下，台铃、小刀等无锡电动车品牌也进入了榜单，“北派”的爱玛也在无锡设立了产业基地。

　　无锡并不是唯一一个靠摩托车产业基础发展起来的城市，但却是其中发展的最好的。这离不开政府及时的引导与产业的集聚。

　　混乱和过度竞争，是一个行业发展初期的必经之路。电动车在早期完全属于“草根”产物，没有背景，组装技术门槛低，骑行也不需要证照。在2003年《道路交通安全法》首次将电动车定为合法车型之前，电动车的生长环境可以用一个“野”字来形容。

　　据《中国汽车报》在2001年的报道： “在许多地区，几个人凑几万元钱，雇佣几个未经培训的工人，靠着低价购进的零部件就能进行电动自行车的非法组装，而且很能赚钱。”

　　面对无序竞争所带来的监管不确定性，无锡在2005年成立了电动车行业协会，通过行业内自律争取监管空间。同时，工商等监管部门也对无锡范围内的电动车企业进行整治，遏制了伪劣产品的蔓延。

　　2006年，无锡锡山区（电动车产业集中地）政府出台了《关于加快推进摩托车电动车生产出口基地建设工作的意见》，将电动车产业作为当地重点支柱型产业来发展。鼓励企业进行品牌建设工作、开拓国际市场、开展技术创新活动。

　　经过几年的探索，无锡锡山区的电动车产业园已经入驻450家配套企业，形成了从电机、控制器、车架、电池，再到塑件、油漆、模具等较为完整的配套体系，据当地的电动车企业称：“在方圆二十平方公里范围内，几乎可以找到所有需要的配件。”整车厂在这里找到了最适合的生长环境，“隔三岔五就有新的厂家和新的品牌冒头”。

　　但不可忽视的是，电动车行业也在经历一次全新的改革。在最新的销量榜单中，小牛、哈啰、九号等电动车“新势力”赫然在列。这一批企业，代表的是电动车行业掀起的智能化和锂电化的浪潮。

　　在新趋势的推动下，雅迪、爱玛、新日等品牌开始陆续推出智能电动车产品。一直目标“做高端电动车”的雅迪更是提出了“二次创业”，陆续研发出了石墨烯电池，媲美汽车级的智能车机系统，并在去年推出了首款AI智能电动车。

　　对于无锡电动车行业而言，如今的战场早已不再是营销和渠道的比拼，而是科技与创新的竞赛。无锡电动车行业能否在这一波浪潮中笑到最后，我们还要拭目以待。

　　本文素材来源：

　　锂猫实验室：《成为“两轮电动车”之都，无锡凭什么打败了天津和台州》

　　奔流财经社：《车轮上的锡山是否又将凭借车联网一骑绝尘？》

　　独角兽小报：《无锡电动车双雄争霸记》

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