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最初的 2008 款梅赛德斯-奔驰 C63 AMG 将永远在汽车万神殿中占据一席之地。引擎盖下的 6.2 升 V8 发动机提供 451 马力，C63 是一款高转速的 bahn-stormer。对于美国消费者来说，它遵循了一个非常熟悉的热棒公式——梅赛德斯的最大排量发动机卡在了它最小的汽车上。
自首款C63以来，紧凑型 AMG 旗舰已经经历了一些变化。自然吸气 V8 在 2016 车型年消失，取而代之的是双涡轮增压 4.0 升发动机，尽管排量较低，但仍能产生更大的动力和扭矩。消费者不在乎，他们把能找到的每一个 C63 都买了。希望买家对 2024 款梅赛德斯-AMG C63 SE 性能也能同样宽容，它通过减少一半的气缸来进一步缩小尺寸——没错，这个有一个 2.0 升的直列四缸发动机。
不要害怕。作为排量损失的交换，AMG 工程师为最卑鄙的 C-Class 提供了一个带有瞬时电动卷轴的涡轮增压器，以及一个后置电动机和电池设置，以增加更多的动力。现在是插电式混合动力车，2024 C63 可生产 671 匹马和惊人的 752 磅-英尺的扭矩。这些不仅是公路行驶的 C 级轿车有史以来最好的数字，而且是历史上所有 AMG 产品中最高的。V8是谁？
梅赛德斯-AMG C63 的核心和灵魂是其涡轮增压 2.0 升直列四缸发动机，代号为 M139。即使没有混合动力驱动系统的帮助，内燃机也能产生 476 马力（350 千瓦）的功率，使其成为地球上最强大的四缸发动机。与功能较弱的C43 型号一样，该发动机采用电动涡轮增压器，可将滞后降低到几乎无法察觉的水平。涡轮增压器源自一级方程式技术，在排气涡轮和压缩机叶轮之间配备了一个微型电动机，一旦驾驶员需要它，它就会使涡轮增压以产生增压。
但是，虽然几年前 476 匹马可能就足够了，但今天的超级轿车购物者要求更多。这就是后置电动机的用武之地。使用 6.1 千瓦时的电池和 400 伏的电气架构，电动机可单独或与燃气发动机一起将 204 马力（150 千瓦）的功率推向道路. 在前一种情况下，C63 将能够进行大约 8 英里的全电动驾驶，但正如 AMG 首席技术官 Jochen Hermann 所说，电气化战略并没有真正关注效率。相反，这辆车是为快速行驶而设计的。
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