古老的汉诺威：做“正经”车展

编辑/ 张 鸥
编辑/ 钱亚光
设计/ 赵昊然

来源/ Automotive World, Carscoops, 路透社，题图：DAF卡车

在北美，美国最具历史性的底特律车展正如火如荼进行中。另一边的欧洲，同样在被疫情耽搁了几年后，德国汉诺威商用车展（IAA）也紧跟着盛大回归了。

IAA车展最早可以追溯到1897年，有着100多年的变迁史。如今，它是全球规模最大、影响力最大的商用车领域专门展会，也是德国历史最悠久的展会。

与经销商比车企更努力的美国相比，梅赛德斯-奔驰、大众、福特等纷纷亮相发布新品的德国似乎更热闹些；比起恐龙和鸭子做噱头的底特律，模样严肃的大型卡车一一登场后，汉诺威的场面也显得更“正经”一些。

本次IAA于9月20-25日举办，以“移动中的人和货物”为主题，重点关注物流和运输业向替代驱动方案的可持续转型。

MAXUS电动轻型卡车

作为全球领先的新能源汽车和动力电池制造商，比亚迪在本次车展展示了自己在商用车电动化方面的最新创新。

该品牌展台的焦点无疑是首次发布的突破性全新刀片电池大巴底盘技术平台。

比亚迪在新闻稿中介绍道，刀片电池在安全性能、强度、续航能力、使用寿命、充放电功率、低温性能等方面构建起了多位一体综合优势。新一代大巴底盘采用欧洲标准模块化设计，搭载刀片电池的大巴底盘更加安全、舒适、智能、高效。

另外还有2款面向欧洲的纯电动卡车，7.5吨中型卡车用于城市配送，19吨重型卡车则为垃圾收集等清洁用途而设计。比亚迪全新升级的12米纯电动巴士也一起进行了首次亮相。

一直走在国际化道路上的上汽大通MAXUS当然不能缺席。

该品牌的展出车辆阵容将包括广受欢迎的全电动eDELIVER 3和eDELIVER 9轻型商用车、新的MAXUS MIFA 9（参数丨图片）、T90电动皮卡和上汽集团的最新项目MAXUS电动轻卡。

最受关注的7座MIFA 9配备90KWh电池，续航里程可达520公里，电机功率为180千瓦，最大扭矩为350牛·米。90千瓦时的宁德时代电池单次充电可提供高达595公里的续航里程。

在欧洲市场，Maxus在2022年已经收到了超过1万辆电动车订单，已经成为欧洲最受欢迎的电动轻型商用车品牌之一。

为欧洲全新设计的比亚迪纯电卡车（图源：微博@比亚迪汽车）

世界上最大的商用车制造商之一戴姆勒卡车公司在IAA车展上首次推出了梅赛德斯-奔驰卡车部门面向欧洲市场的长距离电动卡车eActros LongHaul。

这款新产品是戴姆勒在本次车展上发布的3款新电动车之一。除了e-Actros LongHaul，该品牌还展示了用于灵活的重型配送运输的纯电动梅赛德斯-奔驰eActros 300牵引车，并宣布了用于中型运输的纯电动奔驰eAtego。

戴姆勒卡车的子公司扶桑（Fuso）也发布了下一代eCanter，它为城市配送和最后一英里量身定做。

戴姆勒卡车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）说：“自4年前的IAA车展以来，我们已经全速推进向碳中和运输的过渡。2022年的今天，我们的产品组合中已经有8辆纯电池电动车。”他也倡导整个行业和政府齐心协力为基建设施努力。

除了发布纯电产品，该公司还宣布在本10年的后半期，为系列化生产的卡车纳入基于氢燃料电池的驱动装置。氢燃料驱动卡车的发展目标是续航里程达1000公里。目前，梅赛德斯-奔驰GenH2卡车的第一批原型正在公司内部的测试跑道上和公共道路上进行严格的测试。

梅赛德斯-奔驰eActros LongHaul（图源：Steve Bouchard）

在本次行业聚会上，戴姆勒还宣布了电池战略的调整——该公司正在逐步取消镍和钴，转向与宁德时代合作开发的磷酸铁锂电池，以提高耐用性并减少与乘用车业务对稀缺材料的竞争。

“如果整个乘用车市场都瞄着同一个目标，就会有一场战斗。”道姆在采访中说道，“而斗争总是会带来更高的定价。”

他说，在电动车电池中消除镍和钴这些最稀有的元素，可以减少成本。据彭博社NEF报道，磷酸铁锂（LFP）电池的成本比镍锰钴（NMC）电池低30%左右。

大众集团在本次车展上向人们展示了ID.Buzz Cargo的灵活多变性。Buzz Cargo可以被作为5种不同用途的改装车辆来展示。

首先是救护车。它有3个座位，并被改造成医生的工作场所，能够搭载医疗设备。这个概念的特点是完全集成的设备，只需要对基本车辆进行小的改动。

救护车版本ID.Buzz Cargo

ID. Buzz Flex-Cab概念车则只有5个座位，但后排长椅可以放平。这对有时需要运输人员，有时必须运输货物的公司来说非常实用。只需简单地按下一个按钮，长椅就可以折叠起来。

大众汽车还与CS/Wurth合作，为德国电器制造商美诺（Miele）造了一款特殊的服务车。由该公司委托，它配备了为技术人员量身定做的特殊货架。该车采用Miele标志性的“辣椒红”，可能很快就会成为德国道路上一道熟悉的风景。

ID.Buzz最明显的变化版本是箱体版。它是由Veth汽车公司创造的，将电动车变成了一个立方体面包车，将车辆的承载能力提高了50%以上，从3.9平方米增加到6平方米。

该ID.Buzz Cargo可以运载680公斤的货物，沿箱体侧面的门可以根据需要安装成传统的摆动式，也可以安装成滑动门或卷帘式。同时，在内部，货车的地板可以防止货物滑落，而且很耐磨。

最令人兴奋的概念也许是ID. Buzz Cargo冷藏版。它由Wukaro公司生产，车顶上有一个230V的冷却装置，4个锂离子电池，以及一个逆变器。它可以作为最后一英里的配送车辆，用于冷冻食品和其他需要冷藏的物品。

它的有效载荷能力为390公斤，这对网上订购的客户或餐馆来说堪称完美。大众汽车表示，它也可以被配置为经典的意大利冰淇淋车。

灵活多变的大众ID.Buzz Cargo

雷诺在本次IAA车展上首次发布了Trafic Van E-Tech电动车。它是该品牌最新的商用电动车，是最畅销的雷诺Trafic Van的第一款电动车型。在阵容中位于电气化的Kangoo之上，但低于Master。

Trafic Van E-Tech的电机可产生121马力。52KWh的电池可提供240公里的续航里程。雷诺没有说Trafic Van E-Tech 何时在欧洲上市。目前还没有关于它的定价细节。

2021年，雷诺以预生产的电动Trafic为起点，推出了Hippie Caviar酒店房车概念。它最有趣的功能之一是一张能够从后门滑出的床，让人们在大自然中休息。此外，它还有一个屋顶露台。

该公司在本次车展上带来了休闲车战略的第二篇——较小的Hippie Caviar汽车旅馆概念。

新Kangoo L2 E-Tech电动车为基础打造的这辆改装车续航里程为285公里，雷诺声称，它只需要30分钟就可以恢复170公里的电池电量。

这款车有一个可以折叠成床的长凳，一个全景屋顶，还有一个滑雪架。使用可回收材料制作的用于货架和地板的软木和可回收轮胎也体现了可持续概念。

雷诺Trafic Van E-Tech（图源：dok. Renault/Tribun news）

在底特律车展上，福特刚刚推出了第7代野马。这家美国老牌车企的商用车部门则来到了汉诺威，首发全顺（Transit）定制车阵容。

从2023年开始，新一代福特流行的轻型商用车将提供EcoBlue柴油、插电式混动和纯电动动力系统，并有各种不同的车身风格。

在车厢内，有一个33cm的触摸屏，用于最新的SYNC4信息娱乐系统。显示屏下有几个始终保持触摸感应的快捷键。带有集成按钮的平底方向盘可以倾斜，形成一个移动办公区。

纯电动车型配备了EcoBlue柴油发动机的改进版。据福特称，自动全轮驱动车型的最大牵引能力为2500公斤。插混版本将一台2.5升汽油发动机与一台电机和电池结合在一起，与福特Kuga / Escape插电混动车相似。

全顺定制车将由土耳其的福特奥托桑公司生产。柴油动力车型将于2023年中期开始交付，插电式混动版本和纯电版本将于2023年晚些时候交付。

依维柯集团（Iveco Group）自2022年1月从CNH Industrial中剥离出来，在欧洲大型卡车和客车制造商中可能是规模最小的。因此，“合作”便成为了首选奠基石。

该公司通过使用包括生物甲烷、纯电动，和燃料电池技术在内的多种可替代能源动力，为各种运输距离和任务要求的轻、中、重型商用车提供解决方案。

依维柯和韩国现代汽车在本次车展上携手亮相了eDAILY FCEV（燃料电池）原型样车。

两家公司在3月签署了一项初步协议，探讨在共享汽车技术、联合采购和相互供应方面的合作。7月，双方表示依维柯将为未来面向欧洲的氢动力巴士配备由现代汽车氢动力品牌HTWO设计的燃料电池系统。

它还与电动卡车初创企业Nikola共同展示了欧洲版的6x2 Artic Nikola Tre FCEV（燃料电池车），这款车型致力于提供中长距运输任务的最新低碳解决方案。

此外，依维柯发布了2款车型的电动版本：百分百纯电零排放轻型商用车eDAILY，以及电池电动重型卡车Nikola Tre BEV欧洲4x2 Artic版。

首席执行官格里特·马克思（Gerrit Marx）在车展上透露，依维柯对进一步的此类合作持开放态度。他表示，鉴于行业的快速变化，需要进行整合。它和现代汽车也正在评估其他合作方案，包括在选定的地区交叉销售产品，以及在车辆自动化方面的联合开发。

Nikola Tre FCEV

瑞典百年汽车制造商斯堪尼亚（Scania）在3个不同的展区展示了一系列车型。这些车辆形成了行业内最全面的服务，旨在实现最佳的总体运营经济性。

在电气化方面，斯堪尼亚在室内展示了4辆纯电动车：1辆是最近推出的用于区域用途的新型电动车，1辆纯电动巴士，2辆是用于城市的纯电动卡车。此外还有8辆内燃机卡车。

在室外场馆中，斯堪尼亚展出了5辆汽车。其中有1辆纯电动城市自卸车，1辆搭载斯堪尼亚V8发动机的传统XT车型，以及1辆重型V8牵引车和1辆Irizar客车。

最后，斯堪尼亚还将在IAA测试和驾驶场上带来3款车型：1辆斯堪尼亚超级卡车、1辆吊钩式纯电动车和1辆多功能混合动力卡车。

展台的中央部分用于展示斯堪尼亚提供的各种数字和联网服务以及充电解决方案。该公司还在展会上推出了2项新服务：My Scania（我的斯堪尼亚）和Scania Driver（斯堪尼亚驾驶员）app，希望为提高客户的效率和盈利能力铺平道路。

最后的亮点则是斯堪尼亚展台的演播室。在这个演播室里，主持人、专家和受邀嘉宾会在车展期间进行在线广播，讨论与行业相关的话题，如电气化、无化石运输和可持续解决方案。

除此之外还有其他多家车企、新能源解决方案公司以及轮胎公司等供应商的亮相。

德国车企Quantron在本次车展上带来了与世界领先的零排放质子交换膜燃料电池生产商巴拉德动力公司（Ballard Power Systems）共同开发的燃料电池重型卡车。

采埃孚新成立的商用车解决方案（CVS）部门也将展示该品牌先进的ProAI商用车超级计算机、新的CeTrax 2电动中央驱动器、下一代mBSP“XBS”制动平台和开创性的SCALAR车队协调解决方案。

DAF卡车公司借此机会推出了新一代DAF XD和XDC卡车，开启了职业和配送运输的未来。德国的太阳能电动汽车公司Sono同样首次展出了4款太阳能拖车。

2020年，全球电动卡车市场价值约为3.923亿美元。预计到2030年，市场规模将超过38.6亿美元，2021年至2030年的复合年增长率为26.4%。暌违4年的汉诺威盛会百花争艳，电动卡车领域的诱惑力不言而喻。

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