吉利远程“三重跨界” 三一/北奔推混动！362批牵引车公告看点一览

2022年9月9日，工信部发布第362批新车公告，其中牵引车累计22款。

从燃料类型来看，国六牵引车仅6款，其中3款柴油车，2款甲醇牵引车和一款CNG车型，国六车型占比持续低走。新能源牵引车16款，分别为9款纯电动牵引车（换电式占5款）、5款氢燃料牵引车和2款混合动力牵引车，牵引车新能源化趋势日益明显。

8月牵引车市场销量2.1万辆，环比下降4.65%，同比微降1.45%。基于去年下半年销量基数低谷的背景，牵引车市场降比放缓，但市场体量也步入了“17连降”的最低谷。

与此同时，362批次牵引车公告中，重卡企业再度集中发力新能源。细分来看，纯电牵引车依然执牛耳，氢燃料持续上涨势头，混合动力和甲醇牵引车拓宽了市场动力矩阵。重汽、东风、陕汽多点开花，吉利、三一、客车企业同样不遑多让。究竟谁能在未来的牵引车市场站稳脚跟？362批次牵引车公告看点有哪些？

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看点一：国六车型持续低走

向柴油机要效率或成竞争常态

362批次牵引车公告中，新能源车型占比再度突破8成，虽然较360批次牵引车公告占比有所降低，但仍稳居高位。从具体车型来看，4款传统国六车（不包括2款甲醇牵引车）分别为解放悍V危险品牵引车，解放J6P危险品半挂牵引车，东风柳汽乘龙H5 CNG牵引车和陕汽德龙X5000牵引车。

值得注意的是，此前专供陕汽德龙X6000的WP13H发动机开始搭配到了德龙X5000上，高效率动力系统的加持让陕汽德龙在日前依然竞争激烈的国六赛道中占有优势。新能源牵引车虽然增速迅猛，国六车型依然是市场主流。从陕汽德龙拓宽高效率发动机搭载产品品类来看，向发动机要效率、向节油要指标会成为国六市场核心竞争点。柴油机更高的燃油效率和低油耗指标会成为未来传统市场的竞争常态。

看点二：传统主机厂齐发力

自主研发电机成亮点

362批次牵引车公告中，传统重卡车企齐发力，中国重汽、东风、陕汽均再加注新能源，发力迅猛，或将迎来放量之势。

中国重汽推出重汽豪沃纯电款与换电款，均搭载宁德时代CB230磷酸铁锂电池，加持中国重汽自主研发TZ370XSCDW03电机，额定功率为280kW，峰值功率高达410kW。其中，换电款支持车电分离销售。

除东风柳汽乘龙H5 CNG牵引车之外，362批次牵引车公告中东风还推出三款新能源牵引车。分别为东风华（参数丨图片）神H7V、东风天龙VL氢燃料电池版和东风天龙KL纯电版。

作为东风新一代商用车的新篇章，东风华神2020年推出DV系列，2021年推出HV系列。此次推出氢燃料款东风华神H7V，也进一步表明了东风拥抱重卡新能源化的态势。搭载盟固利锰酸锂蓄电池，山西鲲鹏质子交换膜燃料电池和东风特汽自主研发TZ420XSTKQ001电机，峰值功率可达360kW。

同时，陕汽也推出轩德E3换电牵引车和德创氢燃料电池牵引车。德创搭载宁德时代CB230磷酸铁锂电池，大同新研质子交换膜电池。值得注意的是，德创也搭配了陕汽旗下子公司西安智德自主研发TZ380XS011电机，峰值功率高达410kW。

国内传统主机厂面对重卡新能源化趋势发力晚。而一旦启动，则“势不可挡”。电机自主研发，全新自主品牌，传统主机厂正在打造转型新能源的策略典范。在新能源重卡渗透率日益提升的大背景下，传统主机厂的持续发力或可彻底改变此后新能源牵引车的市场格局。

看点三：远程牌甲醇、氢燃料牵引车现身

吉利再秀跨界操作

自远程品牌成立之初，吉利新能源商用车就坚持以液氢能源、甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线。

362批次公告中，远程推出累计4款新能源牵引车，分别为远程换电式牵引车（基于汉马科技H7）、远程G1H氢燃料牵引车和两款甲醇牵引车。

其中，远程换电式牵引车在汉马科技H7动力系统上实现焕新，搭载亿玮动力磷酸铁锂电池，苏州绿控TZ460XS-LKM2401电机，峰值功率达405kW，在电池和电机上都区别于汉马科技H7。

8月28日，吉利新能源商用车赋能汉马科技，推出全新甲醇牵引车平台G2M。362批次牵引车公告中，远程G2M甲醇危险品牵引车再亮相。搭载华菱汽车GS13M430H-60、GS13M460H-60甲醇发动机，峰值功率分别为316kW和338kW。同时，吉利能源商用车再推出基于汉马科技M5车型的全新甲醇牵引车，搭载吉利商用车GS11M380Y-60甲醇发动机，峰值功率达到了261kW。

除了搭载汉马科技车型之外，远程还推出了全新C1H氢燃料电池牵引车。搭载盟固利锰酸锂电池，亿华通质子交换膜电池和中车电动TZ400XS35B电机，峰值功率360kW。

作为新能源商用车的国内龙头，吉利新能源商用车在8月28日宣布要立足新能源轻卡，进军新能源重卡市场。液氢能源、甲醇动力与换电技术的多重跨界，汉马科技和远程品牌的协同赋能，吉利新能源商用车进驻牵引车新能源市场，来势汹汹。

看点四：三一、北奔推混动

纯电双雄意欲何为？

除了纯电、氢燃料、甲醇牵引车之外，362批次牵引车公告中还出现了两款混动牵引车，分别是三一江山和北奔V3。巧合的是，三一、北奔分列前7月纯电重卡销量榜前三甲。

今年前7月，混动基本退出了新能源重卡市场竞争行列。而作为新能源重卡销量前五，纯电重卡销量前三的三一和北奔却同时推出混动牵引车，这表明新能源重卡的前局依然存在诸多变数。

重卡新能源化已成大势所趋，但受制于市场和政策导向不明显，目前的新能源重卡的竞争格局、动力系统匹配都不清晰。但随着传统主机厂的持续发力，新兴跨界企业的协同赋能，新能源重卡赛道的未来竞争态势也会越来越明朗。