快、顺、静、省！柠檬混动DHT“全能混动王”是如何炼成的

9月15日，长城汽车携手央视新闻，探访位于江苏扬中产业园的柠檬混动DHT传动工厂，深度揭秘柠檬混动DHT技术优势。

长城汽车蜂巢易创扬中产业园区

扬中工厂在柠檬混动DHT变速器总成生产中采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，全线额定节拍≤113秒；组装线采用柔性化设计，防错覆盖率可达100%；总成测试采用的综合性测试台，能够实现100%NVH测试；全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯，以严苛的制造标准和管理体系为柠檬混动DHT提供坚实的品质保障。

柠檬混动DHT“全能”的奥秘

长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”即：一套DHT高集成度油电混动系统，可适用于HEV、PHEV两种动力形式，1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4三种动力总成，系统总功率从140kW到355kW。其丰富的动力形式可支撑A-C不同级别车型的灵活搭配，目前已在魏牌/哈弗等车型上实现应用。

魏牌已推出玛奇朵DHT（参数丨图片） HEV/PHEV、拿铁DHT HEV/PHEV及摩卡DHT PHEV，未来还将推出更多车型。哈弗今年8月发布第三代H6 DHT车型，哈弗汽车计划2025年实现新能源销量占比80%，2030年将正式停售燃油车。海外市场方面，搭载柠檬混动DHT的车型已在泰国、澳大利亚、中东等国家上市销售，今年会在巴西、越南、马来西亚等多个国家上市。

柠檬混动DHT是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，其高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

长城汽车柠檬混动DHT通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶乐趣。

驻车工况下，发动机不启动，能耗为0，电机启动即可满足快速响应；在减速制动时，系统进入能量回收模式，提高能量利用率； 在市区工况时，智能选择在EV模式和串联模式切换，发动机始终保持在高效率区间； 中速巡航时，根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式； 高速巡航工况下，智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航； 在超车模式下，中速急加速超车时，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出；高速超车下再增强动力挡直驱模式，提供超强动力。

智能热管理系统提升车辆冬季电驱模式续航里程，延长电池寿命；智能单踏板控制系统操作灵活方便，且能够提高能量回收效率，显著提升续航里程；更加智能的四驱系统可实现前后桥扭矩0:100~100:0智能动态调节，有效利用抓地力，提升整车操控稳定性。

性能与效能兼顾

混动动力性能。1.5T+DHT+P4超级四驱动力总成，动力系统综合效率最高可达50%，系统总功率高达355kW，零百加速时间可达4.8秒。出色的爬坡性能，在⾼附着路⾯和低附着路⾯均有强劲爬坡能⼒，在干燥沥青路面实现60%-65%最大爬坡度，在雪路可爬15%-18%的坡度。

超长纯电续航。PHEV搭载全球超大容量高效能混合动力电池，可实现超长纯电续航里程204km。

自研高规格动力电池，支持最高60kW快充。PHEV架构搭载的超大电量电池，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度国际领先，超过165Wh/kg；支持11kW交流慢充和直流快充，充电0.58小时即可达80%电量，更享有8年/15万公里的超长质保。

自研高规格动力电池，支持最高60kW快充。PHEV架构搭载的超大电量电池，采用CTP（Cell to Pack）技术，能量密度国际领先，超过165Wh/kg；支持11kW交流慢充和直流快充，充电0.58小时即可达80%电量，更享有8年/15万公里的超长质保。

系统综合效率最高可达50%。城市低速行驶，EV驱动效能最高；市郊、高架等中速畅通道路、高速公路行驶场景，多模驱动智能选择，让发动机工作效率永远处于最高点，整个系统的工作效率达到最优，动力与油耗的平衡。

长城汽车在发力柠檬混动DHT的同时，正在形成“森林式生态体系”。长城汽车副总裁傅小康表示：“长城汽车早在10年前，就开始在新能源和智能化领域布局，逐渐形成长城汽车独特的森林式生态体系，该体系以长城汽车旗下各大品牌为核心，以新能源和智能化为方向，进行多领域的布局，包含从动力电池、电驱动、混动系统，到氢能燃料电池、钙钛矿光伏、地热发电等诸多产业。”

从企业自身发展角度看，“柠檬混动DHT”是增加产品竞争力的一大利器。对消费者而言，柠檬混动DHT让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶体验。