为什么说再强的日产，也干不过长安，击穿行业底线，EADO成功了

在国内汽车市场，想要成为常青树，抓住国人消费痛点是亘古不变的道理，10万级家轿正以极高的热度奔跑于乘用车市场，是绝大多数人追求品质绕不开的选择。

不可否认，日产轩逸作为这个市场中的体量级产物，自入市以来就凭借着纯粹的实用属性，紧密切合大众用车痛点，用不高的价格就能买到一台既能解决出行需求，又能提供汽车之外的虚荣感，如果用大数据来描绘日产近10年的成绩，我想不少人都会为之赞叹，月均3万的销量，保持10年不停产，巨大的保有量使其从家用实用的印象中囊括不少人心。

车是好车，但也终究抵不过时代的洪流，随着国内第四大车企长安崛起，地毯式的发展，似乎让常年霸占家轿榜首的日产稳不住了，轩逸的成功离不开早期塑造的尼桑信仰，中庸大道至简的“经典”款，符合各阶层消费者的用车心理，因为在此之前，国产车除了价格低廉性价比高，碍于品牌形象及核心硬件的束缚，难以正面抗衡。

直到长安推出逸动PLUS，依靠强大的国企背景和产品力，以及娴熟的技术与工艺，历经三代进化，延续国产物美价廉的衣钵，对10万级入门家轿展开围追堵截，虽与日产相比不是高级的象征，但抛开品牌它潜藏的硬实力却是推翻传统合资壁垒不可忽视的一员。

论稳定耐用日产轩逸是不错的对手，虽然仅2021年就完成了近50万台销量，但面对与国产同抢一碗饭的情况下，日产断臂式的市场认知与产品实力，就显得岌岌可危了。要知道，如今的消费者买车不再局限于产品本身，能在这个拥有2500万量级的市场中树立绝对的威信力，除了单一的价格及稳定，还得结合其综合产品力，对外观颜值、科技智能、动力操控有着更加严格考量。

长安之所以能在短时间内，抛开品牌影响力也能从合资手中抢夺份额，获得超过120万用户信任，这离不开长安10年间对市场的深度调研，扎根年轻化、科技化，及技术储能和质量控制的蜕变。譬如逸动PLUS，不到10万的售价，不仅拥有涡轮发动机，还有前瞻性的智能科技，而放到轩逸上，既没有天窗也没有多功能方向盘，更没有智能化的配置，除了不错的质量外，典型的李书福状态“四个轮子+两套沙发”，不由得深思，销冠的背后除了情怀“经典”，日产轩逸还能做得更好吗？

或许长安与自始至终都在以技术视人的日产相比不是最好，但背靠自主优质的整合能力与供应商体系，较高的产品调性，在不高价格基础上错位竞争，塑造了一台最有诚意的逸动PLUS，对于工薪阶层来说，用实惠的预算就能买到一台越级装备的车型，这是家用车最均衡的价值。#十年逸动再进化#

长安推出逸动PLUS的用意很明确，定价介于合资和自主之间，不高于轩逸不低于帝豪，均衡的售价提升产品价值，重新洗牌家轿市场，在外观上俊朗运动的造型锋芒毕露，星瞳之眼大灯组与双造型格栅散发出渐进式的东方美学，前俯后仰的腰线配合刀锋式的轮毂很有轿跑底蕴。

精致于心的环抱式座舱，无论是精致化还是空间布局都并不弱，激光镭雕工艺的中控面板，配合贯穿式空调出风口设计，感触轻奢高雅，同时宽阔的纵横向空间不仅带来更多自由和任性，也给后备箱挪出更多装载能力，无论视觉还是触觉都令人舒适放松。

在人性与智能化上，长安似乎有独到的流量密码，抛开外与内的精致，科技配置是短期内同级合资还没达到的亮点，双10.25寸屏幕提升科技感的同时，内部还镶嵌了诸如在线音乐、语音交互、街机游戏、智慧导航、微信互联等，高速的网络模块，4G全时在线，简单的一句话就能召唤小安完成想要的指令，更有远程控车开关闭空调、车窗等，实时人车交互。

当然值得一提的还是那540度全景影像，走停式自适应巡航，以及包含车道偏离、紧急制动、预碰撞等的驾驶辅助系统，一方面可以提升倒车、停车的安全性，另一方面也极大的缓解长途驾驶压力，即便走进乡村窄路也能怡然自得，可以说几乎彻底推翻了轩逸娱乐基本靠蓝牙，行车基本靠眼力劲的模式。

对于这个时代来说，皮实耐用是好事，可当一件事做到极端，那么反而是一种产品力不足的表现，要知道，质量并不是凌驾于用车便利性上，相同的价格宁多不愿少，是国人购物的初衷，长安逸动PLUS从内外到人机工程学，它的精细化在于人性，而不是降低成本来保证质量，何况在这个时代智能化国产是走在前沿的。

当然这仅是第一点，从更有深度的剖析中发现，长安论技术底蕴没有日产深，混迹家轿市场也不如丰田老练，想要错位竞争，产品只有出类拔萃才能站稳脚跟，于是甩出了国人引以为傲的1.4T蓝鲸动力，最大功率118kw，最大扭矩260N.m，匹配7挡湿式双离合变速箱，在1500转即可爆发最大扭矩，与轩逸相比也许底蕴比不上它老练，但油耗与动力却是压倒合资的最后一根稻草，百公里油耗仅5.6L。

可能长安觉得还有所欠缺，强劲的动力必然具备良好的操控性，受限于成本，只丢出了一套大众化的扭力梁悬架，但基于长安逸动征战CTCC的赛车基因，即便是扭力梁调校的也并不显得那么短板，无论是转向循迹性，还是底盘贴服性都不弱，驾驶起来还有趋于德系的味道，当然，相比轩逸专注舒适性，长安显得更能在运动方面发挥特长，略微偏硬。

事实上，这些都是从不同观感上呈现出静与动的体现，算不上逸动PLUS区别于核心的实力点，其最关键的还是结合安全的基础优势，从市场验证中三代进化，长安赋能全球优质资源，高标准的质量管理体系，超140万公里的严苛测试，以保证在极端工况下纯正的越级品质，同时高强度的吸能车身，强刚应用占比高达65%，100%的焊点合格率，使得在各种碰撞中也能最大限度保护人员安全，且在防腐性上提升新台阶。

诚然，这些工艺与技术虽不算高大上，但用料与诚意，在安全与经久耐用的实质性上，却是提升产品质量，为用户负责的硬核件儿，日产轩逸虽经历数十年的历程，从产品本身上来讲并不赖，干不过长安逸动PLUS也并不是没有实力，毕竟皮实耐用是消费者买车的根本。

只是与长安用料相比还有差距，尤其是在配置和动力的综合性上，还没有整备出一套能够拥有压倒性优势的体系来，这是同级别合资面临的核心问题，虽有动辄上万的销量，可抛开轩逸经典作为支撑，沿用10年之久的三大件，隔音一往如前，从根本上依然是同时期产品，我们必须要思考的是，若没了经典，在销量上还能做的比长安更好吗？

其实如今普通人选车要求很单一，不会趋于最好，但也不会考虑最差，反而折中，期望在稳定耐用的基础上有更多的可玩性，养着便宜，外观颜值、配置用料还能做到不错的水准，恰到好处的产品力带来越级享受，而这正是逸动PLUS所具备的综合优势。

逸动PLUS且不说是一台闭着眼睛买都不会错的车型，但拨起算盘敲打，面对触底的价格，直线拉升的产品力，从性价比及实用性出发，无疑是压实了中国汽车崛起该有的样子，给年轻人一个合适的选择，而轩逸经典更多的还是面向固有合资情怀的部分中年追求者，论综合实力两车都不错。