实地调查张家港氢燃料公交车！4年运行情况咋样？丨头条

张家港氢燃料公交车已运营4年，实际运行情况如何？

2022年，江苏张家港市港城公交氢燃料公交示范运营已满4周年。4年来，港城公交共引入60辆氢燃料公交车，占营运车辆的8.3%；使用氢燃料的车辆线路达7条，占公交总线路68条的10.3%，居华东地区首位。

为什么港城公交敢于“吃螃蟹”率先推广氢燃料公交车？首批车实际运行情况如何？

9月6日，方得网赴江苏张家港，实地走访了港城公交的氢燃料公交车运营现况。

为何推氢燃料公交？

张家港市，是江苏省的一个县级市，经济实力不如南京、苏州、杭州等长三角城市；同时，大型氢燃料公交车购车成本高达200万元，较同类纯电动车高出80-100万元。

为什么港城公交积极推广成本更高的氢燃料公交车？

张家港港城公交总经理张成剑表示，发展氢能对节能减排、绿色发展、实现碳达峰碳中和具有重要意义。“早在2018年，苏州市、张家港市就出台了一系列政策支持氢能产业发展，目标是把张家港打造成为具有全国影响力的‘中国氢港’。港城公交作为张家港市唯一的公交运营企业，自觉承担起了氢能多元化应用‘先行军’的角色。”

2018年，港城公交首次引入了15辆氢燃料公交车，成为了国内率先实现氢燃料公交车上线运营的公交企业。“当时，我们分赴广东云浮、河北张家口等地，开展氢燃料公交车辆实地调研。经过多番实地考察，对氢燃料公交车的相关应用情况、技术要求、配套建设等进行了深入了解，首次引入了15辆氢燃料公交车，其中包括10辆宇通10.5米氢燃料公交车。”张家港港城公交副总经理张永华回忆到。

随后，从2019年起至2022年，张家港每年持续引入氢燃料公交车15辆、5辆、25辆，目前已共计60辆，这些车辆主要投放于5路、6路、9路、20路、28路等市区线路上使用。“截至目前，张家港的氢燃料公交车已安全运营4年，总行驶里程已达500余万公里，减少二氧化碳排放4000多吨，单车最大行驶里程超21万公里，环保效益显著。”张永华表示。

在张永华看来，除了环保效益显著外，氢燃料公交车与纯电动车还形成优势互补。“相较纯电动车型，氢燃料公交车有两大优势：一是车辆续航里程更长，一次加足氢可跑400公里以上；二是加气快。只需要6-8分钟就能完成加气，与柴油车的使用习惯一致，使用起来更加方便。”

为顺利推广氢燃料公交车，张家港还投资建起专业的加氢站。“2019年，港城公交在城北停车场建成1000KG级国标三级固定加氢站，占地面积3250平方米，总投资约2500万，2021年11月正式验收通过并投入使用。“建成后的加氢站储氢量达到806KG，车辆加氢时长缩短到6-8分钟，比原来撬装式加氢站加氢时间减少一半以上，可以满足100辆公交车的加氢需求。”张永华介绍。

实际运营效果如何？

被港城公交奉为“香馍馍”的氢燃料公交车，实际运营情况究竟如何？

正如张永华所言，氢燃料公交车加气快捷的优势，非常突出。在东华港城加氢站，一辆氢燃料公交车从进站、到完成加气的全过程，仅需要6-8分钟，远短于纯电动车的充电时间。“一辆氢燃料公交车每日的平均加气量约为10kg（可满足200公里左右运营任务），每次加气时间只需要5分钟，每分钟可加气2kg，加气过程非常快。”加气站负责人表示。

在能耗方面，氢燃料公交车也已表现得相当成熟。“目前，氢能源公交车百公里氢耗，已经从最高时的百公里6kg以上，下降到目前的百公里5kg左右，有效地控制了运营成本。尤其是，宇通氢燃料公交车的百公里平均氢耗仅5.09kg，能耗值非常低。”张永华表示。

作为新鲜事物，氢燃料公交车的产品可靠性也比想像中更高，故障率低于传统柴油车。“截至目前，首批15辆氢燃料公交车运营时长已达4年，已累计行驶里程200余万公里，单车最大行驶里程超21万公里的是宇通氢燃料公交车。”张永华表示，4年间，首批宇通氢燃料公交车出勤率很高，没有出现过较大故障。

在选购新能源公交车时，不少公交公司在担心车辆续航能力同时，也担心电池寿命。截至目前，首批宇通氢燃料公交车虽已运营4年，但动力电池没有出现较明显衰减迹象。“我们统计了车辆数据，宇通氢燃料公交车的燃料电池系统平均运行约8800小时，常用功率点最大衰减2%以内，达到了公交车全生命周期使用需求。”张永华表示。

在谈及宇通氢燃料公交车的安全性时，港城公交也感到非常满意。据了解，宇通氢能源公交车具备宇通独有的全天候、全时域氢安全监控技术，车辆在停运或加氢期间，安全监控持续进行，如出现氢气泄漏，将第一时间进行预警推送，通知售后人员处理；同时配备宇通24小时监控专利技术，可以实现24h监控电池潜在安全风险，早期识别、精准诊断和及时预警。

“宇通氢燃料公交车平均氢耗低，故障率低，电池寿命衰减少，安全性高，目前已经成为港城公交氢燃料公交车应用相对成熟的车型。”对于已运营4年的首批宇通氢燃料公交车，张永华给予的评价相当高。

为此，对于未来持续推广氢燃料公交车，港城公交也有了更大信心。“我们计划今年10月再次引进10辆氢燃料公交，至今年年底，公司氢燃料公交车总数将达到70辆。”张永华透露。

当前，纯电动车是新能源客车中的主角，氢燃料车占比非常小。不过，对中国商用车产业而言，能源多样化战略十分重要，因此，国家在大力推广氢燃料商用车的发展。而张家港首批氢燃料公交车的成功运营，给行业提供了可参考样本，或加快中国氢燃料客车的推广步伐。