领克林杰：停下，是为了更好的出发！

眼瞅着2022年已过去三分之二，国内才迎来今年的首个重磅车展。尽管第25届成都车展的过程并不算顺利，但也确确实实地释放出国内车市需要提振的信号。

作为近年来发展速度最快的汽车品牌之一，领克的一举一动都被放在放大镜下，甚至一个常规的车型改款都能被过分解读。今年上半年，领克始终没有大动作，旗下曾红极一时的ZERO Concept概念车落地极氪，更是让人浮想联翩，一时间，“领克江郎才尽”“讲不出新故事”等声音不绝于耳。趁着车展的机会，《汽车通讯社》编辑对吉利集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰进行了一次专访，看看他们为领克所规划的未来。

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专注智能电混

关于领克汽车接下来的路，或许大家最感兴趣的点在于：是否会推出EV产品，会是什么样的定位，又会在什么样的时间节点推出，怎么与极氪做到差异化？

不光是消费者，媒体同行们同样对这些问题感兴趣。在部分人看来，新能源等于纯电，能否找准时机切入纯电市场对于一个品牌的未来显得格外重要，所以专访的一开始便有人提出如此敏感且尖锐的问题。关于此方面的问题，此次出席专访的领克高层口径十分统一，大大方方地表示目前具体关于纯电领域的规划未出，不排除有这种可能性！具体信息将以集团及品牌的官方通告为准。

或许是吉利集团内部对领克发展大方向另有打算，也或许只是没想好首款纯电产品将是什么定位。总之，领克的纯电之路仍充满不确定性。唯一可以确定的是：以“新能源，新选择”为主题的领克在此次成都车展上表明了自己积极拥抱产业转型的态度，而它当下的重心在于智能电混产品。

屹立于领克展台“C位”的The Next Day概念车以及领克01（参数丨图片） EM-P成为成都车展1号展馆最受人瞩目的“明星”，前者代表领克未来的设计语言以及品牌在智能电混的新高度；后者则是领克当下最出色的电气化产品。同时，后者也在现场揭晓了售价，19.98万元-22.78万元。

林杰明确表示：目前领克电气化之路的首要目标市场便是混动，同时也透露了近期关于领克的产品规划，譬如领克05、领克09以及领克03的EM-P将会尽快与大家见面。按照规划，到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。根据用户调研及用户画像分析，领克的智能电混产品将不光是CMA架构、DHT Pro智能电混专用变速器赋予“更智能”“更多选”“更节能”，还将在调校方面注入“领克基因”，做到“更性能，更用户，更领克”，与吉利在体验、价格上形成差异化。

The Next Day概念车则是专为混动而设计，其存在意义在于，展现领克对于未来汽车设计、体验的前瞻性。此次成都车展的亮相也是，该概念车首次线下亮相，现场里三层外三层包围着它的人已足以说明其火热程度。据《汽车通讯社》观察，几乎看过它的人给它的评价中，都提到“炫酷”“个性”等词。林杰也表示领克未来的智能电混产品也将充分运用The Next Day概念车的理念，包括但不限于外观内饰、配置等方面。

在《汽车通讯社》看来，领克自成立至今，一直被冠以“个性”“时尚”“潮流”的标签，即使到了电气化时代，领克“既要又要”的造车态度不变。领克能在短短几年间发展如此迅速，除了雄厚的背景、资金外，其“拒绝妥协”的造车态度与当下年轻人的追求达到了完美的契合也是其成功的一大因素。

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实力才是“硬道理”

自“造车新势力”一词出现之后，关于它的探讨在行业中便从未间断，甚至已经有人开始在二者间站队。在《汽车通讯社》看来，电视剧《少帅》中老帅对于以张作相所代表的“老派”与杨宇霆所代表的“新派”之间所使用的权衡之术也适用于未来汽车产业的发展，既有老派的经验、忠义，也需要“新派”的新思想、新视野以及新想法，二者合作方为长远之道。

但在林杰的口中却另有一番见解，在他看来，新势力也好，老势力也罢，关键都需要更强大的实力，需要持续性的创新以维持产业长远的进化。

为了持续化创新，领克的“摸着石头过河”大胆且积极，丝毫没有“湿鞋”的后顾之忧，从组织架构到产品思维都在大幅革新。林杰更是以“智能化”为例，直面领克在过去经验中的“痛点”，正在慢慢打开传统车企对于“智能化”的固有观念，让更贴近消费者使用习惯、需求的智能化上车，去开发车路协同、人机交互、智能互联等。不止是领克，整个吉利集团近年来在智能化方面所付出的努力、资金都是巨大的，如高通骁龙8155芯片上油车、升级电车、收购具备研发智能移动终端经验的公司等。在《汽车通讯社》看来，领克的智能化惊艳消费者的时刻，或许已不远。

事实上，智能化体验的升级也仅是CMA架构的一部分，CMA架构作为自开发之初便考虑到燃油、混动以及纯电等多种能源，在其它机械层面也有着更适合未来消费者的表现。以在成都车展上市的领克01 EM-P为例，其搭载的DHE15发动机、3挡混动电驱变速器DHT Pro在节能以及效率值方面做到了全球范围内的领先。领克01 EM-P的综合续航可达850km，WLTC工况下综合油耗1.54L/100km、馈电油耗也仅为5.1L/100km；而在性能方面，“领克基因”的加持则赋予其更轻量化的车身、更激进的调校，其最快仅需7.6s即可完成零百公里加速。

于领克而言，领先的技术，之前所积攒的用户群体以及吉利的鼎力支持便是其根本所在，而想要在未来继续保持领先，拥有持续性的创新能力则是制胜未来的关键。林杰放言领克拥有持续性创新的能力不仅是智能化方面的付出，更多的是因为他们有了明确的创新方向。

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用户需求即创新方向

林杰表示：他目前沟通最多的对象是研究院，他每天都与研究院院长沟通。至于沟通的内容，大抵是与客户直联沟通，了解需求，然后与研究院院长沟通产品能否满足客户的需求。将产品从以往的“工程师想象的模样”变成“客户需要的模样”，而林杰充当了其中媒介的角色。《汽车通讯社》认为，“用户共创”几乎是每家车企都在践行的步骤，但类似于领克这种高效沟通，站在客户角度去思考的想法显然才是“用户共创”的正确打开方式。而这种方式也不仅仅存在林杰的口中，而是正在落地。

同样以成都车展上市的插混版车型——领克01 EM-P为例，这是领克01继燃油版、油混版之后的第三种能源形式。如此做的原因在于，用户调研过程中发现，领克01有着非常大的受众用户群体，各种能源形式的版本均有所对应的人群，于是便有了三种动力形式的版本。

从另一方面来看，当下火热的新能源并非只有纯电，混动亦是当下属于很多消费者的存在。插混在限牌城市大受欢迎，但在部分三线以下城市，不需要“绿牌”的消费者也无需付出更多的代价选择插混版车型，不将电池成本转嫁到消费者身上，给予他们足够的选择空间，何尝不是一种正向推动新能源的做法？未来，领克的插混车型还将推出不同电池容量的版本，以践行以上原则。

以上部分聚焦于产品给予用户的体验，而在另一方面，林杰则表示未来需要进化的不光是产品层面，还有服务层面。采访现场，林杰专门提到了领克曾经在领克09的交付问题上所吃过的亏。对此问题，林杰也表示正面对待问题，积极安抚车主，并对自身的工作查缺补漏，汲取教训，绝不重蹈覆辙，最典型的例子便是：领克01 混动版本车型的电池已经在进行储备。

简短四十多分钟的专访，或许不能道尽领克的努力，但毋庸质疑的是：关于未来，领克已经做好了一切准备。或许，当下的领克正在经历短暂的阵痛期，但阵痛后，迎来的将是新生。