重庆山林大火，为什么没有使用鲲龙AG600大飞机？

近几年，重庆、四川、贵州多地发生山林大火，尽管这次重庆大火没有造成人员伤亡，但也让人们不禁想问，消防飞机是对付山林大火最有效的工具，我们不是有“消防飞机”吗？为什么还不赶快拿出来使用？

尤其现在信息比较透明的情况下，我们知道在国外，经常有消防飞机与大火奋战的新闻。从直升机到固定翼，全球有多款专业和改装消防飞机，较著名的有加拿大的CL-415、日本的US-2、俄罗斯的别-200，以及美国改装的各种“Fire Tanker”——从C-130到波音747，从DC-10到BAe-146，种类繁多！

CL-415、US-2和别-200都是水上飞机，水上飞机改装为消防飞机有“汲水快”的优势。特别是CL-415，它的体型不大，在小河沟里随便搞搞就能吸满水，5到10分钟便可往返火场一次，效率极高。

其实，在我国也有非常不错的消防飞机，叫作“鲲鹏”，也叫做“AG600”，也是水上飞机。我们前文已经介绍过：上天如鲲鹏，入水似蛟龙，国产自主研发大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600技术难度爆表！它是由中航工业旗下“中航通飞”研制的，该项目最早启动于2009年，至今已经13年了。

鲲鹏于2017年12月首飞，新闻说2018年在漳河机场也试飞过，两次都非常鼓舞人心。这种飞机曾多次参加航展，在最近一次的航展中还表演过洒水。

鲲鹏AG600是“大家伙”，起飞重量53.吨，比波音737-300还高。官方报道说它20秒内可汲水12吨，然而却没说它最多能带多少水。但12吨也不算少，多跑几次，对付山林大火，效率肯定比人高得多。

我们的“鲲鹏”至今不投入实战的原因，有人说是因为成本太高。我国的国土面积巨大，但人工便宜；从天上洒点水，不如组织万把人上山打火。另外就是鲲鹏还在不断地升级改造过程中，实战经验不足。有人说万一出点什么事，坏了名声，以后想要打开国际市场就很困难了……

据网上报道的消息，AG600是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途民用飞机，也是国家应急救援体系建设中急需的重大航空装备。

2017年12月，AG600在珠海金湾机场成功实现陆上首飞。300天后，AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。AG600项目启动至今，已研发逾十年，但仍不能投入应用。

AG600总设计师黄领才在接受新华社采访时表示，水陆两栖飞机气水动交融的耦合特性复杂程度相当之高。飞机在水面滑行的稳定性、起降的阻力特性、抗浪特性等与陆地特性相叠加，研制难度大幅提升。

他表示，当前能研发水陆两栖大飞机的国家很少，关键的气水动设计、水上起降技术均处于技术封锁状态。在型号研制之初，面对两栖飞机的一些技术空白领域，团队曾寻求国际合作，但没有得到国外技术支持。

但飞机消防也有它的缺点，那就是往往不能彻底将火浇灭，最后还是得派人到现场清除余烬。美国的人工成本很高，也不懂如何大规模动员人力，这也是它不得不大量使用消防飞机的一个原因。美国改装的747消防飞机一次可携带80吨的阻燃剂，效果确实好。但最后也经常空降消防员，以彻底阻燃。

根据最近消息，AG600灭火型飞机在湖北荆门漳河机场水上首飞成功。这是第二架投入试飞的AG600大型水陆两栖飞机，标志着AG600灭火型号研制取得重大突破。

此次完成水上首飞的AG600灭火型飞机，最大起飞重量60吨，最大载水量12吨。该型机设置增压舱，采用电传飞控和综合航电，配置全任务系统，相比前一架技术验证机具有更高安全性、更大投水量、更远航程、更优秀的平台系列化发展能力。

后续，该飞机还将开展注水投水、汲水投水等科研试飞试验。计划2023年具备执行灭火任务能力，2024年取得灭火型适航证，2025年取得救援型适航证，“十四五”期间实现小批交付客户使用。

【总结】总的来说，大型飞机从研发到制造，从首飞到认证，从认真到批产，从批产到交付，从来不是一件简单的事情，很多网友很困惑为什么AG600首飞了这么多次还没有正式投产或者交付，这是由于其两栖构型决定的，咱们的大型两栖飞机研制起步较晚，要攻克的难关比较多。