我们发现，行业内外，实际上仍有许多读者不清楚，欧美制裁到底有没有制裁中欧班列，“制裁之下，为什么中欧班列还能过境俄罗斯？”“现如今，中欧班列是不是只能走南线？”……这之类的问题并不鲜见。
此外，在战争的新形势下，在中欧经贸合作不断面临新挑战的当下，马拉舍维奇这个中欧班列关键节点发展情况如何？今天，借波兰媒体intermodalnews对特雷斯波尔（Terespol）地区行政长官Krzysztof Iwaniuk的采访内容节选，来了解一下。
自俄乌危机爆发后，马拉舍维奇场站装卸区的运营情况如何？
Krzysztof Iwaniuk：“战争爆发并没有阻止中国企业开行经马拉舍维奇到达欧洲的中欧班列。保险的问题得到解决后，货物的发运即重新启动了。可以说，中国人挽救了马拉舍维奇，因为在欧盟对俄罗斯施加制裁之后，许多大宗货物例如煤炭，就不再通过马拉进行运输了。幸运的是，这类大宗货物的占比一直都不高，所以我们对制裁的感受不是十分强烈。唯一的问题是我们区域内那些专门处理散货的场站，如果目前的状况仍将长期持续，它们就得考虑业务转型了。”
“目前，马拉装卸区的场站仍有许多集装箱转运订单。乌克兰战争不会永远持续下去，我们永远有邻居，而波兰的边界就是两个经济和铁路体系之间的分界点。此外，中国始终希望通过波兰发运班列，马拉舍维奇仍是中国企业最重要的运输线路，我们也有必要继续改善转运基础设施，并适配先进的物流技术。我们的铁路道口、横穿波兰的东西向铁路E20号线的运力都需要继续改进。”
马拉装卸区的公路基础设施是否也需要改进？
Krzysztof Iwaniuk：“我们目前在准备一份申请，向波兰政府基金申请战略投资资金。对马拉舍维奇物流中心的基础设施投资，具有欧盟层面的重要意义，必须在国家道路和高速公路总局（GDDKiA）层面进行。不过他们对这个（公路）项目不感兴趣，基础设施部门也不感兴趣。如果我们得到资金补贴，我们将改善公路基础设施，目前大量的卡车在当地道路上排队等待，这给当地居民带来了很多不便。”
“第二点，是建设一条通往波白边境的A2高速公路的延展路段。我们正在做评估。多年来，我们一直在讨论需要为在过境点排队的卡车建造一个缓冲停车场。我们已就此事向基础设施部和总局提出了要求。如果高速公路到达边境但缺少缓冲的停车场，卡车在道路上排队就会带来一系列问题。高速公路上没有卫生设施，距离边境最近的停车场是Kijowiec的休息区，那里只能停放20辆货车，解决不了任何问题！目前，边境处排起了数公里长的队伍，这个问题已经困扰了30年。建设电子登记的缓冲停车场还可以避免司机在排队时破坏当地道路的问题。多式联运涉及铁路和公路交通，我国主要边境口岸的基础设施必须符合一定的标准。”
特雷斯波尔行政长官Krzysztof Iwaniuk（图源：欧盟地区委员会网站）
“在马拉场站的运营商们也意识到场站的卡车停车位不足的问题，一些企业已经意识到这个问题的严重性，例如CLIP集团正在开展相关扩展项目，还有PKP Cargotor公司，他们也有相应的投资计划。”
“有一件事我无法理解。我国只有约5%的税收收入用于地方预算，但围绕马拉装卸区整个国家和欧盟级重点项目的建设却落到了我们地方政府的肩上。我们设法为马拉的各种项目筹集资金，但它们的实施往往以牺牲我们本地居民需求和利益为代价。建设一公里的地方公路耗资约150万兹罗提，但供卡车使用的道路成本要高出数倍。如果我们不必把资金投入到马拉新的经济开发区里，我们完全可以更快地为本地居民完成更好的基础设施建设。”
“在欧亚大陆的每一张中国物流地图上，马拉舍维奇都被列为最重要的枢纽之一。在中国，高速公路、高速铁路和停车场等配套一应俱全。中国的中央政府投资这些区域是为了促进和平衡各省的发展水平，如今这些省份在国际物流链中发挥了关键作用。从这一点看，我们应该多向中国人学习如何建设经济区。”
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