海川品车|奢华AB面 96小时深度体验玛莎拉蒂格雷嘉

玛莎拉蒂终于进入了中级豪华运动型SUV的市场，而且是在新款GT推出之前，意大利人终于务实了一回。

其实玛莎拉蒂对于由保时捷Macan（参数丨图片）和宝马X4所占据的中级豪华运动型SUV市场垂涎已久，只是苦等一个合适的平台，单独开发的成本太高，并非是玛莎拉蒂这样的小公司所能负担得起。

所以，当2016年，Giorgio平台横空出世的时候，玛莎拉蒂的管理层看到了契机，最关键的是，Giorgio平台符合一切玛莎拉蒂的特质：纵置、后驱或四驱、高科技+运动化。

在捡到了这样一个“宝”之后，玛莎拉蒂的工程和设计人员却并不轻松。因为要造出一辆极富竞争力的新车，现有的平台仍然无法满足全部需求，还要对Giorgio平台做出专属于玛莎拉蒂产品的升级和开发。

而且要制造出一部全新的车，很多事情得一步一步来，外形设计、工程设定、技术规格、整车测评等等……，所以，虽然我们早在几年前就知道玛莎拉蒂会推出这么一款新车，但直至今日，Grecale（格雷嘉）才出现在我们的眼前。

这还是我第一次见到实车，之前的种种亮相都是通过网上，无法给出一个具象的评判。

怎么说呢？它美么？确实很美，意大利人在设计和色彩上的天生优势，在这款车身上体现的淋漓尽致。

它的车漆颜色太好看了，而且在身段比例上，比Levante（莱万特）更完美，塑型也比德系竞品更性感。

很典型的玛莎拉蒂式设计（如今的玛莎拉蒂非常注重车型之间的家族统一性），车身上三叉戟的元素很丰富。

长长的车头，壮硕的臀尾，长宽比甚至超过了莱万特，所以给人的气势很强壮、很运动，典型的“运动健将范儿”。

那么内饰又如何呢？对于这一级别的车型，内饰往往要比旗舰车型略显“普通”一些。不过格雷嘉显然是个例外，它是这个级别唯一一款让我感受到了“奢华”二字的车型。

整个仪表台都由真皮包裹，在悬浮式中央触摸屏后则是压花纹真皮饰板，除此以外，座椅、车门内壁等部位也都是真皮包裹，看来这一次玛莎拉蒂是想直接在豪华感上超越德国对手。

格雷嘉的车厢，即便与大哥莱万特相比也毫不逊色，只是它的设计更年轻运动化。美仑美央的中控台上那个集合了换挡按键以及多个控制面板的一体式弯折触摸中控屏，是目前最符合当下消费者需求的玛莎拉蒂车型。

此外，在中控屏的上方，玛莎拉蒂的设计人员还创新地使用数字时钟取代了以往玛莎拉蒂车型的机械时钟，既遵循了传统，又不失创新，并且我相信，这种设计会深得年轻新贵消费人群的喜爱，也是大势所趋。

以目测来说，感觉这款车不大，车长有4.85米，但轴距却超过了2.9米，虽然是当下玛莎拉蒂家族中的“小老弟”，但与竞品比较起来，保时捷Macan和宝马X4在它的面前都只能算是“小弟”，无论是车身长宽高，还是轴距方面，都远不及它。

连同车身尺寸一同具有优势的还有车内空间。前后排空间宽裕，前排配备的运动型座椅难得还提供了不错的舒适性，对于后排座椅，我很喜欢它的乘坐感，坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度很大，中级豪华运动型SUV这个级别中少见，宽厚的坐垫，配合柔软的真皮面料，有着不俗的乘坐舒适性。

当然，全景天窗、环绕式氛围灯、Sonus Faber立体声环绕音响系统这些都算是车厢内的加分项。

如果你硬要跟那些国产长轴对手去比空间，格雷嘉似乎确无胜算，但买国产和进口的本就是两种消费群体。

况且，玛莎拉蒂中国为这款车定了一个极具诱惑力的售价--起售价为63.88万元，顶级的Trofeo车型不足一百万，难以想象，并且与竞品需要选装很多配置不同，这个售价的格雷嘉，配置已经非常齐全了。

所以，这就好比天上掉馅饼的事情，那些新富人群体终于有了得偿所愿的机会，而且更重要的是，开这么一款车走在大街上，逼格儿绝对秒杀满大街的日德货。

这次试驾的地点选在风景优美的宁波周边地区，这里的地貌有些像喀斯特地带，有些小起伏，路面也随着山形蜿蜒起伏。

弯不少，但大都是能够看得见对面的缓弯，在这样的环境中试驾，人很容易迷失在绝美的风景之中，不过这款小玛莎却是很能让人提起兴致。

发动机的亢奋尖叫和排气管的欢快嘶鸣，都时刻在提醒着我驾驶的是一款以运动性见长的SUV。

与其他的家族成员一样，格雷嘉也全面进入涡轮时代，采用全新设计研发的2.0升L4涡轮增压汽油发动机，而且，还加持了48V轻混系统。

GT版和Modena版均采用此套动力系统，前者的最大马力输出为300匹，后者为330匹，峰值扭矩则同样为450牛·米。

受限于气缸数量，玛莎拉蒂并没有给这台2.0升的发动机搭配双涡轮增压技术，而是采用了效率和结构更紧凑的双涡管单涡轮技术。

此外，为提高发动机在低转速区的反应灵敏度问题，还引入了电子增压器，这就使得这台增压发动机的运转流畅度大大提升，且几乎不会有涡轮迟滞的问题发生。

这款发动机的动力输出水准很高，超过了以往我们所熟知的2.0升级别的水准，唯一可以与之相提并论的是AMG的那款2.0升机（M260-920）。

而与AMG的那款发动机比较起来，玛莎拉蒂的这台发动机显然更富有激情，发动机的呼吸与油门心心相印，每一脚传递下去，发动机都能即刻有反应，油门踏板比莱万特敏感许多，轻点，汹涌的扭力便接踵而至。

在这个级别的车型上，很多德系会采用双离合变速器，但我一直觉得，只有传统的AT才能带来更高级的行车质感。

格雷嘉所采用的8前速自动变速器和四驱系统会将涡轮增压发动机强大的扭矩源源不断的向四个车轮输送。

我们这次试驾的GT车型由静止加速至100km/h用时5.6秒，而马力多出30匹的Modena车型显然要更快一些，0-100km/h加速仅需5.3秒，但无论是GT还是Modena，其真实的驾驶感觉都比账面上体现的要更迅猛一些，原因则在于它那撩人至极的排气声浪。

格雷嘉继承了它那些前辈们的优良传统--典型的玛莎拉蒂式排气声浪。在百万内的价位区间，没有哪款SUV在排气声浪上能做得比格雷嘉更迷人。

中高段频的声线，会让钟情于传统燃油车声浪的人瞬间丧失抵抗力，大嗓门丝毫没有因为涡轮增压而受到影响，还是那种典型的“歌剧式”嗓音，排气声浪一如既往的性感迷人，在它的面前，德国车好像瞬间都变成了轻声轻语的小家碧玉。

除非你用Macan GTS和X4 M的标准来衡量，否则，格雷嘉GT真的已经很快了，而对于前面的那两位对手，玛莎拉蒂显然也不是没有准备，配备与MC20同款海王发动机的Trofeo车型也准备就绪，超过五百匹的动力输出以及3.8秒的0-100km/h的加速性能，让它无惧任何高性能对手的挑战。

如果说声浪更多是给别人享受的，那么，完美的转向手感则是让我对其爱不释手的另一个重要原因。

它的转向感觉，简直是太棒了！虽然还无法与当年GranTurismo MC Stradale那种无美无瑕的转向手感相媲美，但以中型豪华SUV而言，玛莎拉蒂的这款车型堪称做到完美：方向不重，但精准度一流，最美妙之处在于它拥有那种典型的意大利式神经质感，非常非常敏感。

敏感得连路面上的任何一丝一毫的微小变化都能透过方向盘传达给驾驶者，由你的手掌心直至大脑，有那么一点儿运动跑车的感觉，虽然整天开下来有点累，但我却无可救药的爱上了这种感觉。

开着拥有如此完美转向感觉的一辆车，在蜿蜒的山路上行驶是一件令人心情愉悦的事情，转向灵敏度丝毫没有受到阔大的255/45R20前轮的影响，准度更是无可挑剔。

不足4.9米的车身使得格雷嘉在这种狭窄的路面上游刃有余，碳纤维传动轴让传动效率更上一层，跑起来自然更快、更灵巧。

灵活且富有乐趣的驾驶感，与格雷嘉所采用的智能四轮驱动系统亦有关联。这套四驱基本上是一套更偏向后驱设定的，会将100%的扭矩输送至后轮，本质上，这就是一辆后驱车，所以它的转向不会受到动力的牵绊作用。

而当车辆侦测到后轮开始打滑时（例如湿滑和非铺装路面），在150毫秒内，通过安装在分动箱上的电控湿式多片离合器，扭矩会从后轴100%改变为前/后轴50%/50%。实现四轮驱动，提高驱动力和通过性。

多达8个档位的格雷嘉，通常只在3、4、5档间徘徊，驾驭这款车不必非常辛苦的保持转速，它那超级平坦的峰值扭力区间可以去帮你搞定一切。

虽然是传统的自动变速器，但调校得非常不错，舒适和运动模式下会表现出截然不同的两种性格，运动模式下的换挡速度比普通模式快了近一倍的速度，而且质感超级棒的铝制换挡拨片会让人情不自禁的去多拨弄几下。

当然，这也是一台可以开着很舒服的车。从杭州机场赶往台州酒店的一百多公里路程，让我充分体验了格雷嘉的舒适性。

选装了空气弹簧后，这款车可轻松应对国内的绝大部分路面状况，可跑山、可下赛道、更能带着你去翻山越岭，多达4种的驾驶模式，让它不仅仅是周末兜兜风的玩物，更是可以陪伴你不同生活体验的多面手。