广东
“限电”可以说是近期的热词，工业产业园关停部分生产线、大量商场办公楼空调、地铁站也减少大量灯光照明等报道多不胜数，甚至上海还直接发函向四川“要电”。
而限电地区的新能源车主也不好受，部分充电桩由于限电暂停运营或者是降低充电功率，车主要花更长时间来找充电桩或者是等待充电，充电难成为了不能忽视的问题。
这时候估计很多小伙伴都想起了另一种补能方式——交流慢充，在小区内报装交流慢充装，晚上充电便宜又舒服，又能减低用电高峰时对电网的压力，岂不妙哉？但各位别忘了，家充桩那是那么容易装的。
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住宅充电桩为什么难普及？
首先明确的是并不是所有住宅区域都难普及住宅充电桩或者难报装充电桩。一般来说有两类住宅区是比较难普及的，第一类是供配电资产不属于供电局、不在供电部门业扩配套延伸范围的小区。
很多相对没那么新住宅区的供电容量已经处于几乎饱和的状态，没有余力去给额外增加的充电桩配备足够的供电容量。另外，增加供电容量也需要额外的设备支持和安装支持，而无论是想要安装充电桩的车主或者是物业都不想独自承担相关的成本。
然后是无固定产权车位的住宅区，像回迁房、公租房之类的住宅区就属于这一类，部分小区的人防车位也同样属于这一类。对于物业公司来说，业主安装充电桩是一件吃力不讨好的事情，安装充电桩一定程度上会带来额外的安全风险，物业需要投入额外的成本去进行维护和管理，但在这过程中物业并没有获得任何额外收入。所以有相当多的物业公司本着多一事不如少一事的想法，并不会出具相关的同意书。
所以想在这两类住宅区安装私人充电桩，难度很高。
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统建统营是普及住宅充电桩的好办法？
问题都知道了，那该如何解决呢？最简单的办法：让物业有利可图。
在今年1月，国家发展改革委、国家能源局等十部门联合印发了《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，指导“十四五”时期充电基础设施建设发展。
其中就有提到关于居民慢充装建设的问题，其原话是：开展居住社区充电设施“统建统营”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例。
“统建统营”的实现方式基本上是在用户、物业、供电局的基础上引入充电运营商，由充电运营商统一建设充电设备并维护，而相关的成本也会算入到充电价格中并由用户来承担。
如此一来，物业方获取到了额外的利润，并转嫁了一部分的管理维护成本；充电运营商提高了市场占有率，收益增加；供电局无需独自承担扩容成本，还能扩展业务；用户能获得更好的充电体验，无需为充电浪费时间。
当然，这看似四赢的做法其实也有弊端，首先是充电价格。由于一个住宅区基本只有一家充电运营商，这意味着用户基本没有议价权，而在充电运营商在想着能快速收回前期成本、物业只想收钱的情况下，充电价格必然不会低。笔者小区的商业慢充价格为1.7元/度，已经算比较高的了，但有些小区的价格还达到2.0元/度，简直是不可理喻。
然后是充电位的问题，对于车位本来就紧张的住宅区来说，这些充电车位很有可能是通过改建原有车位而来的。这意味着这些车位基本不可能成为充电专用车位，非充电车辆占位有可能会成为常态。
当然，这并不说这类“统建统营”的充电桩就不该建，反而应该多建。毕竟大规模建设可以一定程度上降低成本，让充电价格有下探的可能性，而充电桩数量足够的话，也能更好地服务广大的新能源车主，同时帮车主实现错峰充电。从长远来看，依旧是一件利大于弊的事情。
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总结
随着新能源车保有量越来越高，往后的充电压力应该会越来越大，这次局部地区缺电也正好给我们打了个预防针：除了常规的快充外，或许我们还需要一个可以满足大多数新能源车充电需求的方式。
而普及住宅区充电桩也许就是最好的解决办法，除了能够优化电网供电压力外，建设成本也相对更低，车主的充电体验也会更好。只要充电价格合适，这就是最完美的充电方式了，不是吗？
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