一汽红旗新车频出的背后 折射增长乏力和新能源不足的隐忧

作为中国品牌天花板存在的红旗品牌，最近几个月加快了新车节奏：销售主力红旗H5（参数丨图片）换代，还新增了HEV混动车型；推出了旗舰级大型SUV红旗LS7；纯电动车红旗E-QM5也推出了新款以及长续航升级版红旗E-QM5 PLUS；瞄准高端公商务市场的红旗首款MPV车型——红旗HQ9也发布了。通过更快节奏的产品更新，红旗有意加快销量的增长进度。

毕竟今年上半年，一汽红旗累计销量仅为12.99万辆，仅完成32%的全年销量目标不说，比去年同期的14.5万辆，也下降了13.2%。不可否认，一汽红旗之所以销量下滑，受到疫情和供应链危机的影响颇深，单单工厂停工就长达一个月时间。

从销量上可以很明显地看出，今年前两月累计销量达6.38万辆，同比增长40%，但到了3月，一汽红旗销量下滑至1.2万辆，环比遭到“腰斩”，4月销量更是跌至6812辆，同比下降约69%。4月下旬复工复产后，一汽红旗提出“大干60天”，最终使得5、6月销量有了回升趋势，销量分别为2.5万辆和2.2万辆，上半年累计销量达到12.99万辆。

如果一汽红旗还想实现40万辆销量目标，下半年需要达到约4.5万辆的平均单月销量，但7月销量仅2.2万辆，同比下滑12.5%，并未开个好头。40万辆的目标，无疑还是个巨大挑战。

为此，一汽红旗有意通过新产品的刺激，加快当前销量增长进度，同时，伴随着新能源汽车逐渐领导市场，为抢占市场份额，一汽红旗正在加速电动化转型。不仅更新了E-QM5，还推出了红旗H5-PHEV版，后续还有更多PHEV以及纯EV车型推出，按照规划，到2025年，一汽红旗将累计投入28款新产品，电动产品15款，总体销量将超100万辆，其中新能源汽车40万辆，销量占比超过40%。

把红旗品牌做成功，不仅仅是一汽的希望，也是国人的一个情结，徐留平2017年调任一汽集团董事长后，曾立下军令状“红旗做不好，我就引咎辞职！”，为此对一汽集团进行了大刀阔斧的改革，调集了集团全部的力量来为红旗品牌助力。

如何让红旗品牌实现销量的快速增长？其实从其一开始的市场策略可见一斑，那就是“非市场化”销售，通过供应商、经销商、相关企业以及政府采购等方式，实现了销量的快速增长，但大家知道，这样的非市场化销售，只能树立一时之功绩，最终还是要走向个人市场，当然这种非市场化的大宗采购多少也会让红旗的路上可见度增加，侧面提高了红旗的曝光量。

在非市场化上取得成绩之后，如何令其带动市场化销售，这是最为重要的，也是销量可以持续增长的动力，所以可以看到红旗品牌旗下产品的发展的两个方向，一方面树立红旗品牌的高端形象，像是起步价500多万的红旗L5，作为中国外交礼宾用车，出现在许多重大外交场合，也限量发售些用于私人市场，还聘用劳斯莱斯的总设计师，打造出尽显尊贵和霸气的红旗H9车型，一举打开了在个人消费市场的豪华形象。

与此同时，而以H5、HS5为主的车型，以一个更适合目前消费者市场的定位，完成了走量任务。随着E-QM5的上市，红旗也开启了网约车之路，并且贡献了不少的销量，当然一汽红旗也很注意保护其品牌形象，E-QM5设计风格完全不同于主流红旗车型，类似京剧脸谱的前脸造型，完全看不出红旗端庄大气的样子。

高端车型和入门级车型两者如何共存，毕竟走量的入门级车型出的越多，对品牌伤害性越大；如果始终“拔高”品牌，又会曲高和寡，一汽红旗的方案是两者并存，这也是为何既能看到红旗E-QM5和红旗H5的更新，同时又有百万级的红旗LS7推出，特别是后者，相信一汽红旗对其销量也并未抱有太大期望，其重点是把红旗品牌再次拉到了一个新的高度。

但在这一切美好的背后，红旗品牌也不无危机，前面说过，红旗初期通过一些非市场化的大宗采购打造出了销量快速增长的形象，但实际上，“高销量”对红旗汽车意味着“高库存”。去年就在众多车企因为缺芯问题导致有市无车时，一汽红旗却因高库存被中国汽车流通协会点名。与此同时，一汽红旗公布的销量数据与乘联会等机构公布的销量数据有所差异，当然，你可以理解为统计渠道的问题，但高出的销量去哪了？

这不禁让我想到去年看到的一篇报道，《经济观察报》根据红旗公布的1-9月的销售数据推算，其9月销量为2万辆左右，但一份2021年1-9月主流保险公司的上险数却揭示，红旗在保险公司的上险数录入仅仅只有3944辆。2万辆对比3944辆，这样大的差距还真是不多见。

但不管怎么说，红旗品牌的成长是国人喜闻乐见的，毕竟是咱们自己的豪华品牌，而且有着红旗情怀的消费者不在少数，但面对消费者的信赖，一汽红旗并没有报之以对应的产品质量。早前，徐留平曾提出了红旗产品质量应该是世界顶级豪华车的标准，但实际上因质量问题维权的红旗车主却不在少数。

在某汽车质量投诉平台上可以看到，除了车身异响、黑屏等车身附件等“小问题”外，刹车故障、发动机故障、变速箱故障等严重质量问题，更是被车主屡屡提及。

就在刚刚过去的7月，世界品牌实验室发布的《2022年中国500最具价值品牌》的排名，红旗2022年品牌价值1036.08亿元，位居乘用车品牌行业第一。把他们放到一起看时，画面竟然有些莫名的刺痛感。

感性点说，红旗品牌有着丰厚的历史底蕴，对于国人来说，红旗与生俱来的那种国车情结是断不了的，但为情怀买单，总归不是一条丰满可行的道路，对于一汽红旗而言，不仅仅是能否实现40万销量目标，更是如何长期稳定的发展，特别是当前汽车行业的新能源、智能化变革日新月异，而一汽红旗在新能源方面的表现难尽人意。2021年红旗三款新能源车全年累计销量为23831辆，占比仅7.94%，还不到全国新能源汽车市场占有率13.4%的六成。

现如今的中国汽车品牌早已不是当年的窘况，极氪、蔚来、理想、高合等品牌借助新能源的东风早已杀入高端甚至豪华阵营，就连昔日低端的比亚迪都已凭借新能源，成功将均价提升到了17万多，超过了大众品牌在国内市场的均价，红旗品牌不再是国人唯一的豪华品牌。

而新能源汽车的每一步发展，都是在挤压燃油车的生存空间。而一汽红旗恰恰在新能源上举步维艰，燃油车市场上也是繁华之下隐忧重重，作为中国最具历史感的高端汽车品牌，一汽红旗如何真正的突出重围，这个问题并不好回答，但心里还是祝愿一汽红旗能顺利实现目标。