你以为领航员好当的？还要负责挨打的知道不？

勒布，9冠王；奥吉尔，连赢6冠；坎库宁、马基宁各夺4冠；可是如果问你，这些WRC界的大神车手，在取得如此辉煌战绩时是谁坐在他们身边担任导航员，或许大部分人都很难说出准确答案。但不能否认的是在WRC世界拉力锦标赛上，导航员（Co-driver）起着极其重要的作用。

导航员，WRC赛事的无名英雄

在现代Shell Mobis WRT车队的官网上，对于导航员的定义是：车手可能是在赛段危险赛道上，驾驶拉力赛车将时速飙到200公里/小时的人，但导航员也扮演着同样重要的角色。他们负责准备和阅读配速记录，在赛车需要维修时提供帮助，并始终确保车辆准时到达关键检查点，车内的无线电连接确保驾驶员和副驾驶员能够保持经常的联系。

或许“打官腔”不够贴地气，通俗点说WRC的导航员就是坐在副驾驶位置上的那个人，比赛中他喊出各种各样的字母和数字，当然可能还夹杂着脏话，而车手负责“听话”开车。他们是车手们在比赛中的第二双眼睛，提供前方道路的所有精确细节，譬如即将到来的弯角，路面上的坡度等等，让车手们能够准确地知道即将发生的事情；导航员绝对是拉力赛中的无名英雄，而特别是在一些中小车队，他们所要担负的工作要比想象的更多！

为何需要导航员？我们是WRC的人肉播报机

一定会有小伙伴发出疑问，为什么拉力赛需要导航员？而F1这样的赛事只需要一位车手驾驶就行。答案就是像F1这样的赛事都是在专业场地或者长度有限的街道上进行，而拉力赛则是在路况复杂的砾石、雪地、沥青以及混合等各种路面的主办国公路上飙车，几乎可以说是“只要有路的地方，WRC就能比赛。”

也正因如此，在短短的3-4天时间里，车手是很难将接近300公里的特殊赛段所有路况记在脑子里，所以在通过勘路做完配速笔记后，车手们就依靠导航员这位人肉播报机，在正式比赛的特殊赛段争分夺秒；做对了，密切合作的两人可以在“未知”的道路上狂奔；搞错了，不仅仅毁掉了一个赛段，甚至赛车都有报废的可能。

斯巴鲁官方的一部纪录片当初曾出现过这样一幕：一辆WRX STI在参加拉力比赛时，引擎盖出现闭合故障，直接掀起挡住了挡风玻璃，驾驶员视线严重受阻，几乎等于闭着眼睛开车，但是最终，驾驶员在领航员（参数丨图片）结合路书的指引下顺利完成了比赛，这个事情证明了领航员在比赛中起着非常重要的作用，关键时刻能够挽救比赛。

导航员有秘密语言大神还能提升维度

由于赛车在高速状态下行驶，所以导航员与车手之间有着一套“秘密语言”。这是一段记录在导航员配速笔记上的文字“R5/CR L3 n.c. 100 R1 tidy into L2 300 !! Jump L2/ kick into R3>”大家看过后一定是一头雾水，而这些记录在导航员配速笔记上的代码，被读出来是：Right 5 over crest, Left 3 don't cut, 100 Right 1 tidy into Left 2, 300 double caution jump, left 2 over kick into right 3 tightens.

这实际上是一套Jemba的笔记系统，目前有美国体系和新西兰体系，其中常用的美国体系1-6代表的是过弯速度，1为最慢、6是最快，通常情况1号弯是发夹弯，6号弯实际上就是直道；L和R代表左弯右弯比较好理解，有些车队还用+/-来将速度进一步细化，类似于音乐中的升降调，譬如4+的速度比4稍快，但又没有5-快。

总而言之，比赛中在最短的时间将准确信息传达给车手，就是需要导航员做的。另外，一些优秀的导航员，可以为配速笔记增加一个维度，通过语音和语调的变化为赛段当中的路段设定一个重要程度的区分，这既需要赛前做好功课准备，同时也需要经验积累后的临场应变。

导航员任务艰巨，比赛日与车手胜似情人关系

实际上，在比赛中为车手“下指令”只是导航员工作的其中一部分。在一些中小车队，导航员需要担负更多责任，譬如根据车手的目标帮助车队制定比赛计划，有时候他们需要苦中作乐，用赛前更少的睡眠换取赛后更多的快乐。尤其是比赛越重要，本需要在赛中更为专注不容出错的导航员，却因为熬夜改写配速笔记以及做其他准备工作而睡得越少！

另外，一些车队为了让车手可以在比赛日能够全身心地投入到驾驶，以及发挥出自己的最佳水平，他们会让导航员去帮助车手“管理时间”，甚至包括上厕所，还有和车迷、朋友交流的时间，为的就是避免车手在应该出现的时候找不到人。从某种角度来说，比赛日的几天时间里，需要保持“亲密”的车手和导航员有点像恋爱中的情人关系，当然沟通绝对是非常关键的。

关于导航员的那点事儿，没有我们速度降幅20%

WRC传奇车手勒布，在他成就九冠王、以及夺得79个赛段冠军的历程中，导航员都是一人----丹尼尔-埃林纳；两人虽然一个是法国人、一位是摩纳哥人，但却都选择居住在瑞士洛桑附近，可见关系匪浅；与之类似，六冠王奥吉尔所取得的成就，同样全部都是与导航员英格拉西亚一起达成的，两人合作也超过十年以上。

有正面范例，就有反面教材。英国车手马克-菲舍尔就在导航员问题上引发过争议，他曾表示不知道坐在自己身边的盖廷-戴维斯在比赛中“胡说八道”些什么，而2009年他在芬兰参加一项拉力赛时更是“强绑”了一位流浪汉，凑数给自己当导航员，这样做只是为了确保遵守每辆车必须要有两位参赛选手的规则。

车手吉吉-加利，也曾误伤过自己的导航员博纳基尼，在意大利参加一项拉力赛比赛中，加利在为散热器加满水后，直接把水瓶扔给了博纳基尼，结果力道掌握不好，水瓶砸在博纳基尼脸上造成后者鼻梁骨折。

导航员也有低级失误的时候，迈克尔-帕克在肯尼亚为马丁导航时，他居然把笔记落在了进入赛段前100公里的服务区，幸运的是当时有赛事直升飞机帮他们指路完成了比赛。有一种说法，车手失误只是损失时间，导航员失误可能就是赛车直接冲出赛道或掉沟里，或撞树等一些更大的事故。

另外，美国人曾经做了一个实验，结果发现在跑拉力赛同一赛段时有导航员时的用时，比没有导航员快了20%。所以，敬告车手们，当坐在你身边的导航员比赛中大喊大叫，甚至骂骂咧咧时，你最好先忍着，至少是在完成比赛前……

文字来源：安珀公主体育播报

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