蔚来退股合创，新势力、传统车企合作难双赢？

编辑导语：含着“金钥匙”出身的合创发展一波三折，并逐渐沦为广汽以及蔚来的弃子，而作为新旧势力的合作代表，在蔚来完成退股后，蔚来与广汽的正式分手更意味着新势力与传统车企的合作模式再迎失利。

广汽、蔚来分手

近日，天眼查信息显示，合创汽车科技有限公司发生工商变更。蔚来正式退股合创，退出前持股比例约4.46%，新增耀煜投资控股有限公司为股东。耀煜投资控股有限公司背景未见披露，不过，蔚来退股释放的信号明显，广汽与蔚来正式分手。

相关资料显示，合创汽车的前身为广汽蔚来，公司成立于2018年4月，是由广汽和蔚来共同出资成立的新能源品牌，彼时双方持股分别为45%和55%。2021年公司完成增资扩股后，控股方成为持股68.56%的广东珠江投管，蔚来股权则稀释到4.46%，广汽持股25%。

事实上，蔚来与广汽的分手早有征兆。2021年，伴随着合创汽车的增资扩股完成，同年年初，继创始人兼CEO廖兵辞别之后，蔚来汽车董事长李斌也退出广汽蔚来，不再担任广汽蔚来法定代表人，转由珠投集团高管李志红接任，自此，广汽蔚来也正式更名为合创汽车。

不过，值得一提的是，就在今年6月，还曾有媒体报道称，“广汽+蔚来的老团队和珠投集团带来的新血液，实现了相当完满的融合。”是否如媒体报道般完美暂不得而知，但截至目前，合创汽车仍是国内较为边缘的新能源品牌。

今年1-7月，合创累计销量6303辆，销量同比去年有所回升，但生存空间远远没有得到拓展。两款在售车型中，合创首款车型合创007（参数丨图片）已经完全失败，月销已降至个位数，7个月累销86辆；而定位降级的合创Z03在今年3月达到1689辆的高点后，销量直线下滑，7月仅售出444辆，今年累销6217辆。

合创方面早在2021年年底曾对中车网表示，“合创Z03自2021年4月上海车展亮相以来，正式开启了盲定，目前已经累积了30000+个先期订单。”此外，日前，合创还再次宣称，“由于供应链影响，企业仍有约6000个订单待交付。”但结合持续下滑的销量来看，合创Z03的实际表现远远不及其公布的订单数据光鲜亮丽。

由“新宠”到“弃子”

作为新势力与传统车企的合作结晶之一，合创曾一度被业内人士看好。一方股东是彼时造车新势力中炙手可热的“网红”蔚来，另一方股东则是拥有雄厚国资背景的传统车企广汽集团，合创堪称新能源市场的“新宠”。

在“广汽蔚来”的合作官宣中，官方提到，“双方的合创是传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”，“合创”作为双方合资背景下创新诞生的新模式，操轻资产运营，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

但显而易见的是，合创的表现并未达到令双方满意的标准。对于新势力而言，业内普遍将单月交付量过万作为衡量新势力是否能够存活的标准。就合创的实际表现，有业内人士对中车网表示，”合创的车本身借用广汽埃安的平台，操作驾驶体验方面，和广汽的车没有差异性，和同级的车相比没有明显优势。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，“合创的问题在于其商业故事没有按计划走下去，合创首车打性价比，但是后来蔚来没有做技术的输入，导致合创的这个车型，这个竞争力比较差，创新力不够，被市场逐渐在淘汰；而广汽方面，在新能源技术积累不是很多的情况下，还是把资源投入到埃安的品牌上，就对合创放任自流。”

虽然合创还有没有走到退出市场的阶段，但蔚来的退股更多意味着新势力与传统车企合作路线之一再次以失败告终。

对此，张翔认为，“广汽与蔚来合作走向终点，主要原因还是双方实力不够，作为广汽来说，在发展的过程中，埃安培养起来以后，重要的资源就主要投入埃安，合创自己就放弃了；而蔚来方面，在2019年遭到财务危机，自顾不暇，与广汽合资只是多一个合作伙伴，希望将自身技术规模化；其实双方都没有打算去对这个合资品牌去做入太多的投入，只不过是对市场的一个试水。”

合作项目纷纷“落败”

在新能源大潮来临前，新势力与传统车企之间曾先后出现过代工、投资、合资和收购等四种合作模式。对于新旧势力的合作，曾有观点认为，“新势力拥有超前的造车理念、创新的商业模式，而传统车企拥有成熟的制造体系、完整的供应链和销售渠道，新旧势力无疑降是优势互补、合作共赢。”

而事实上，从结果来看，除了合资模式的“失利”以外，其他合作模式也难称“双赢”。

通过代工与收购获取资质更多是早期选择，真正在产品开发、生产、销售及服务等多方面融合发展的“合资”亦或是“投资”两种模式并未诞生成果。

投资模式中，一汽与拜腾的合作早已宣告破产；合资模式中，蔚来退股合创，已为广汽和蔚来的合作画上句号，上一个“长安蔚来”同样未掀起浪花，转身阿维塔；长安蔚来同样成立于2018年，但两年的时间内，长安蔚来未立寸功。

2021年，长安方面引进华为及宁德时代，长安蔚来也正式更名为阿维塔。与之对应的是，蔚来持股比例由45%稀释到4.62%，再到1.13%，最新一轮增资后，持股比例由1.13%稀释到0.81%，基本淡出阿维塔。

目前来看，仅有最直接、简单的代工模式还有合作空间。不过，代工模式下，活下来的小鹏、蔚来固然获得发展机遇，但且选择北汽新能源代工的奇点、选择众泰代工电咖、选择长安代工的绿驰则已经先后退出时代大潮。

对于新旧势力融合发展的失败，广科咨询首席策略师沈萌向中车网表示，“广汽蔚来和一汽拜腾等合作的失败，并不是传统车企和新势力之间的技术路线问题，而且即使是传统车企也在推动新能源产品。”

沈萌指出，“合作之所以难以成功，主要还是国企与民企的体制机制问题，国企和民企在决策流程、开发风险等各个方面都有难以弥合的差距，因此在很多企业发展的问题上股东间存在严重的冲突。”