失去奔驰背书，腾势D9单飞冲高前景难料

去奔驰化的腾势（参数丨图片）能否凭借D9讲好豪华新故事，还有待考量。

8月23日晚，腾势 D9 正式上市，新车定位中大型高端新能源MPV，共提供DM-i混动和纯电两个版本7款车型，售价区间为32.98 万元-45.98 万元，相比之前的预售价有小幅降低。此外，还同步发售一款创始限量版车型，售价66万元，新车预计9月启动交付。

据官方介绍，腾势D9 DM-i超级混动版提供四款车型，售价32.98万-43.98万元。DM-i混动版采用1.5T骁云-插混系统，综合续航1040km，纯电续航最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并配备80KW直流快充，30%-80%充电时间仅需25分钟。

EV纯电版动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载八合一电动力总成、高效热泵、比亚迪刀片电池等，CLTC 最长续航可达600+km，配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。该版本提供三款车型，售价38.98万-45.98万元。

资料显示，腾势汽车最早成立于2011年2月，由比亚迪与戴姆勒（目前戴姆勒已更名为“梅赛德斯-奔驰集团股份公司”，下文依暂称“戴姆勒”）共同出资6亿、双方各持股50%而成。

值得一提的是，随着去年12月24日比亚迪与戴姆勒股比转让协议的签订，双方在腾势的股比发生了变化。在该股权调整完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%股份，该股权调整已于今年7月8日正式交割完毕。

事实上，作为我国首个技术对等合作的新能源汽车合资企业，腾势成立之初曾被给予厚望。成立后，腾势相继推出腾势300、腾势500、腾势450、腾势X等车型，但较低的品牌认识度导致腾势市场销量一直不温不火，未能进入主流新能源车企阵营。

从2014年首款车型上市算起腾势七年销量不过3万台，亏损超过40亿元。旗下产品腾势纯电版已停售，腾势X（含纯电和PHEV版本）上市之后也未激起太大水花。值得一提的是，目前腾势官网及官方公众号展示的在售车型仅腾势D9，这或意味着腾势X已停产停售。

显然，腾势方面已将宣传重心转移至腾势D9，且已有明显成效。据腾势官方消息，在5月预售后两个半月时间内腾势D9车型的订单量已经突破3万台，而昨晚正式上市后，腾势D9一小时大定认购就已达10,206台。

对此，相关数据机构此前从MPV车型上险量对腾势D9盲定订单量进行剖析。乘用车上险量数据显示，今年5月MPV车型上险量6.1万台，在乘用车中占比约4.6%。其中，中型MPV热销车型5月销量为24,149台，而今年1-5月它们的合计销量是129,652台。从订单到交付，腾势D9最终转化率还需要市场给予答案。

此外，据第三方研究机构艾瑞咨询的一份调研报告显示，在MPV的目标用户群体中 67.9%的用户购车预算在20万元以上，其中17.7%的用户购车预算超过30万元。这或意味着腾势D9未来的市场空间是相对有限的，且33万元的起售价更是决定上市后的竞争对手要聚焦在丰田赛那、别克GL8等合资品牌领域。

不可否定，腾势D9的到来为国内智能MPV市场带来一款极具竞争力的车型，但目前MPV市场竞争也颇为激烈，其中不乏别克GL8、丰田赛那、埃尔法等强劲对手，此外还有岚图梦想家、广汽传祺新M8、极氪009等新晋选手，失去戴姆勒光环的腾势能否撬动国内MPV市场的竞争格局，还有待考量。