交通部指导定制客运业务发展，为道路客运转型升级而生的平台

内容导读
1.交通部指导定制客运业务发展
2.从网约车发展，看定制客运
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、交通部指导定制客运业务发展

8月15日，为持续激发道路客运市场活力，培育道路客运转型发展动力，进一步鼓励和规范班车客运定制服务（以下简称定制客运）发展，更好服务旅客安全便捷出行，依据《道路旅客运输及客运站管理规定》（交通运输部令2020年第17号，以下简称《客规》）等规定，交通运输部印发《班车客运定制服务操作指南》（以下简称：《指南》），对班车客运定制服务进行规范。

《指南》从多个方向确定了班车客运定制服务的范畴，经营主体、运力投放、起讫点停靠等几点均在《新客规》中有过相关规范，此次指南明确定制客运业务发展中，电子商务平台的相关作用及规范。

定制客运业务必需的电子商务平台

班车客运经营者可自行建设运营电子商务平台，提供定制客运网络信息服务；也可与非自营电子商务平台合作，由其提供定制客运网络信息服务。（CC定制客运系统可为合作伙伴提供ICP备案）

提供定制客运网络信息服务的自营、非自营电子商务平台（以下统称网络平台）依照国家有关法规办理市场主体登记、互联网信息服务许可或者备案等有关手续。

班车客运经营者与非自营平台开展合作的，双方签订合作协议，明确定制客运服务合作事项，以及双方在旅客权益保护、安全生产责任、信息保护、费用结算等方面的权利和义务。

电子商务平台的重要性不言而喻。

二、从网约车发展，看定制客运业务发展

定制客运业务的发展在一定程度上与网约车有所相似，所以在发展业务的同时，我们也要多关注行业发展情况。

8月16日晚间，网约车监管信息交互平台首次公布了聚合平台的数据。数据显示，7月面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（聚合平台）完成1.53亿单。在合规率上，聚合平台合规数据普遍不如自营平台。

在网约车行业竞争的后期，对比于亲自下场进行重投入运营，聚合模式只需提供流量入口，更加轻量化，运营成本也更低。

定制客运一定程度上与网约车发展类似，拥有聚合平台和各小品牌，但各地区定制客运发展时，小企业品牌知名度较低，在缺乏流量的情况下，往往和网约车行业中的小型企业一样，会选择入驻聚合平台，以期获取更多的订单量。

但这样也存在部分弊端。

接入聚合平台后，对品牌发展而言，弊大于利。入驻聚合平台确实有助于订单量的提升，但接入聚合平台后就无法进行用户的转化与沉淀，越到发展后期，越得【仰人鼻息】，成为别人赚钱的工具人。

所以，发展定制客运，一定要拥有自己的电子商务平台。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

乘乘出行 | CC定制客运系统——智慧交通、出行与汽车票务、道路客运解决方案SaaS服务平台，让交通出行更简单。

稳定5年技术沉淀，致力于为我国100+客运企业/30省份/1000万乘客+/10万车主 提供综合客运出行与软件系统技术服务。

业务覆盖：定制客运、网约车[快车|出租车]、城际拼车、顺风车、城际班线客运、租车、代驾、物流货运、通勤、政企用车。

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