时速超过160，爆胎死亡率100%，这是真的吗？

以前网上流传这样的说法：时速超过160公里/小时的情况下发生爆胎，死亡率是100%。

其实这个说法并没有理论依据，更像是一种主观想像，现实中也有车速很低爆胎后导致车毁人亡的，也有车速很高爆胎后有幸存者的。我觉得问题的关键在于弄清楚爆胎的危害在哪里，这样在发生爆胎时我们可以把主动权掌握在自己手里，最起码能避免一些让情况变得更糟糕的操作，尽可能降低损伤。

爆胎瞬间失控的两个原因

这里先不考虑驾驶员的因素，就说爆胎后汽车自身会发生什么能导致失控，我认为主要有两方面原因。

首先是爆胎后轮胎突然失去一部分支撑力，导致车身局部突然降低，这会导致车身出现不平衡，增加失控的风险。

其次由于爆胎后司机会下意识地松开油门，汽车进入发动机制动状态，而此时爆胎的车轮直径变小，差速器会分配给该车轮更多的发动机制动力，再加上爆掉的轮胎垫在轮圈下，进一步增加轮圈滚动的阻力，结果导致爆胎的车轮受到的阻力更大，汽车就有向爆胎车轮一侧偏转的迹象，从而引起失控。

司机错误操作导致失控的情况

很多爆胎失控其实都是司机误操作导致的，主要有以下两种：

（1）爆胎后猛打方向

比如行驶中左前轮爆胎，左侧车头会往下沉，同时车身也有向左侧偏转的趋势，有些司机慌乱中就会向右猛打方向试图纠正，结果方向打多了，导致汽车失控。

（2）爆胎后猛踩刹车

爆胎后猛踩刹车也非常容易导致失控，因为爆胎的车轮与地面的摩擦力很小，踩刹车时会导致车身左右受力不平衡。

比如左前轮爆胎，车轮就剩下轮圈了，这时候如果猛踩刹车的话右前轮是橡胶轮胎与地面接触，有足够的摩擦力，而左前轮是轮圈与地面接触，摩擦力非常小，结果导致车身左侧受到的阻力小，车身右侧受到的阻力大，汽车就会迅速向右偏转从而引起失控。

爆胎后如何正确应对

我认为不管车速多高，在发生爆胎后如果能及时采取正确的应对措施，那么我们全身而退的概率会大大提升。

首先在爆胎的瞬间应该控制住方向盘，因为此时车身会有跑偏的趋势，会和驾驶员抢方向盘，所以一定要控制住方向盘，不能让它随便乱动。

然后目视前方，以车道线为基准判断车身姿态，如果车身有偏移那就一点点微调方向盘，逐渐把车身拉正，切记不要大幅度打方向，要暗暗用力，一点点纠正，千万别想着一把方向立马把车给拉回来，要知道这时候车身受力不均匀，你这一把方向打太猛的话很有可能导致车身横向加速度过大，然后失控。

等你做完这一切的时候爆胎最危险的时刻已经过去了。如果此时汽车还没有失控，那恭喜你，你基本上已经死里逃生了。接下来握住方向盘让汽车向前直线滑行，这时候别急着往边上靠，因为车速还比较高，贸然打方向可能引发新的危险，就让汽车沿着直线往前滑行减速。

等车速下降到60公里/小时以下时就可以考虑靠边停车了，至此你成功化解了一次危机。

关于爆胎的一些知识

对于家用车来说前轮爆胎会比后轮爆胎更容易处理。因为前轮对地压力更大，爆胎后相对不容易侧滑。而且我们还可以通过微调方向盘来控制前轮轨迹。而后轮对地压力更小，爆胎后侧滑的风险更大，而且绝大多数司机很难通过方向去控制后轮的动态。所以很多轮胎厂商都建议把好的轮胎放后轮。

减震偏硬、扁平比偏大的车爆胎后更容易控制，因为减震硬一点在爆胎后车头下沉时能更好地支撑住车身，而扁平比大的轮胎匹配的是大轮毂，爆胎后车头下沉幅度小，冲击力弱，而且车轮直径变化更小，整体更稳定。

正常的轮胎其承载力非常大，即便胎压提高一倍也很难让其爆胎。轮胎行业内有个注水测试，给轮胎内冲入高压水，压力是轮胎额定承载压力的8倍，这样都不会给轮胎憋坏，可见轮胎有多结实。而现实中爆胎基本上都是因为轮胎局部受损导致内部结构层被破坏，失去强度了。比如行驶中胎压低，导致轮胎侧面不停进行着大幅度的折叠复原，导致内部帘线断裂。还有行驶中碾压硬物，冲击力导致轮胎结构破坏导致爆胎。

很多人说爆胎后不能踩刹车，要减速的话只能快速点刹。其实我觉得这种观点并不正确，爆胎后不能踩刹车主要是因为爆胎的车轮没有足够的制动力，直接踩刹车会导致车身受力不平衡从而出现跑偏甚至失控。但此时并非完全不能踩刹车，我们可以先轻后重，一点点尝试，此时制动力比较小，车身受到的扭转力比较小，我们再根据车身的动态去调整方向盘与这个力对抗就能保证车身相对稳定了。而所谓的点刹其实并不好掌握，比如车速很高的情况下你一脚点刹下去如果制动力很大的话可能瞬间就导致车身失去控制了。所以任何传言一定要结合其原理去理解掌握，而不是一味接受。

虽然不希望大家遇到爆胎，但是假若不幸遇到了，那么掌握必要的理论知识就可
以让我们有更大的自救成功率。开车就是这样，一切问题只要弄清楚原理，在
遇到的时候我们自己就知道如何应对了。