自动驾驶，能否拥有美好未来？

尽管各大车企都在疯狂“烧钱”，朝着自动驾驶的美好未来努力，但不得不承认，当前仍处于“人机共驾”阶段。现阶段的自动化系统都只能起到辅助的作用，完全自动驾驶想要真正落地，还有一段漫长的路要走。

作者｜陈陈陈

出品｜壁虎看KOL

一、小米首次公开自动驾驶技术

2022年度演讲上，雷军披露了小米造车的最新进度，这也是小米自去年 3 月 30 日官宣造车的 500 天后首次对外公布筹备细节。

发布会上，小米自动驾驶技术首次亮相，公布自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。

（图源网络）
雷军透露，小米自动驾驶技术第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试，目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

（图源网络）

在雷军看来，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。“自动驾驶”毫不意外又再度抢占热搜。

一直以来，“自动驾驶”都是充满争议的存在。一方面，自动驾驶技术是新能源汽车这一蓝海赛道的绝对宠儿和攻坚对象；另一方面，有关“自动驾驶”导致的交通事故频频发生，使之备受争议。

日前，一小鹏P7车主在高架桥上开辅助驾驶功能，与道路前方故障车辆相撞，最终导致惨剧发生。

（图源网络）

根据当事人公布的聊天记录显示，事发时其车辆当时正处于车道居中辅助功能的开启状态。

（疑似涉事车主聊天记录，图源网络）
但这样的悲剧，并非个案，近年来，蔚来ES8、Model S等车主均曾遭遇此类“车辆处于辅助驾驶状态下，因系统未感知到前方障碍物”而造成的不幸事故。

二、自动驾驶之“殇”，是谁惹的“祸”

事故发生之后，各方都在第一时间发布声明，但除了回应里的“感到悲痛和惋惜”外，我们不禁还想追问，这是谁惹的祸？技术，还是人为？

有业内人士认为，此类事故的主因，目前主要集中在两个方面：一、驾驶者过度依赖辅助驾驶功能，并且对于辅助驾驶功能和自动驾驶功能的认知模糊、使用不当。

二、目前，自动驾驶技术远未如宣传上那般成熟。用户可能存在被误导而盲目操作的情况。

当前，业内沿用的多为SAE（美国汽车工程师学会）定义的从 0 到 5 的无人驾驶等级，主要体现为L0级别的纯手动化、L1级别的辅助驾驶、L2级别的半自动化、L3级别的有条件自动化、L4级别的高度自动化、L5级别的完全自动化。

（图源网络）
从等级划分中，我们可以看出辅助驾驶尚处于自动驾驶技术的初、中级别，并不意味着驾驶者能够完全依赖AI。

辅助驾驶和自动驾驶最大的区别在于：人在驾驶行为中参与了多少。在辅助驾驶模式下，驾驶者仍然是主要的驾驶行为操作者，“分神”的情况一旦出现，往往就会难逃意外。
看KOL了解到，车企在推行辅助驾驶类功能时，都会在产品说明中写到：“驾驶员需要随时准备介入车辆，以保证行驶安全。”

（小鹏P7车机端的学习视频，图源网络）

但消费者在关注此类“说明书”，其视线率先被过度宣传所淹没。部分驾驶者在使用过程中，会对辅助驾驶过于信赖，这背后与相关车厂、媒体对“自动驾驶”概念以及应用场景的宣传用力过猛，却在销售端缺少必要的培训与引导，不无关联。

每一次实现自动驾驶技术的突破或升级，紧随其后就是“L2”、“L2+”、“能够”、“具备”、“实现”、“达到”等技术字眼，都充斥着宣传的版面，成为抢占用户心智的卖点，致使用户对于自动驾驶技术的混淆和误判，而埋下祸根。

当越来越多的传统车企、大厂重金布局，将眼光聚焦在新能源汽车赛道以及自动驾驶技术时，在这个角逐绝对速度和技术的赛道中，制造商们在领跑与追赶的竞争之中，更关键的是时刻保持理智，在一些环节适当放慢速度。

三、自动驾驶的首要任务是安全

当我们幻想赛博朋克的未来世界时，无人驾驶的汽车飞驰而过的场景从来不会缺席。自动驾驶，生来就自带满满黑科技的光环，但在实际的落地和使用过程中，其遵循的首要原则，仍然逃不过“安全”二字。
一直以来，疲劳驾驶、驾驶分神、超速等成为交通事故的核心要因，人类对驾驶安全性的硬需求，也在客观上催生了自动驾驶的发展，推进了其商业化的进程。

（图源网络）

政策层面上，也将自动驾驶作为科技创新支撑加快建设交通强国的重要领域之一，强调始终坚持"鼓励探索、包容失败、确保安全、反对垄断"的原则，积极推进自动驾驶技术的研发试点和应用工作。
安全性的硬需求，使自动驾驶技术得以打开商业化的钥匙，也是其完全实现真正落地最大的客观障碍。

理想汽车CEO也于近日表示，“自动驾驶的首要任务是安全，最好的赛车手都会频繁出事故，守规则才是降低事故率的根本。”

（图源网络）

目前，对于自动驾驶的看法，基本可以划分为两大阵营。拥护者认为，该功能堪称福音，可以较大程度地减少用户的驾驶疲劳；而汽车安全倡导者们，则认为自动驾驶存在极大的安全隐患。

日前，著名批评人士、安全工程师丹·奥多德发布一段测评视频显示，特斯拉最新版本的自动驾驶软件FSD Beta处于开启状态时，多次撞飞行驶道路上的儿童假人模型。

（图源网络）

为了反驳 FSD 自动驾驶系统在安全性方面的质疑，一位特斯拉狂粉则用真正的孩子进行实测，引发大众批评。FSD也受到了美国众多知名人士的猛烈抨击，称该技术是“几十年来汽车公司最危险和最不负责任的行为之一”，呼吁监管机构召回这一高级驾驶功能。

据悉，美国国家公路交通安全管理局编制了一份特别事故调查(SCI)清单，截至7月26日，名单上有48起事故，其中39起涉及Autopilot系统激活的特斯拉电动汽车，包括司机、乘客、行人、其他司机和摩托车手在内的19人在这些事故中丧生。
尽管全球各大车企都在疯狂“烧钱”，朝着自动驾驶的美好愿景努力，但不得不承认，当前我们仍处于“人机共驾”阶段。需要划重点的是，现阶段的自动化系统都只能起到辅助的作用，完全自动驾驶想要真正落地，还有一段漫长的路要走。

各路英豪争分夺秒赛跑的时候，也应当遵循安全准则，在自动驾驶的宣传和推进莫要过度激进，既不该对场景盲目乐观，也不能对技术过度乐观与渲染。

作为消费者，则需要理性看待自动驾驶及辅助驾驶功能，不能因为实验性的成果展示和宣传测评而盲目操作。

道路千万条，安全第一条。安全是驾驶的最基本要求，也是终极目标。自动驾驶是人工智能的终极场景之一，完全实现自动驾驶“面世”，除了需要解决技术问题，更需要时间获取消费者的“信任”，这是创新性技术必然的演化过程。