问道丨对话安聪慧：极氪正摸着石头过河

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1摸着石头过河，打造用户型企业

时间倒回到一个月前，7月11日，极氪进化日。当官方宣布对所有用户免费升级8155智能座舱计算平台的时候，直播间一片欢腾，屏幕瞬间被“聪聪YYDS”的弹幕刷满。

弹幕中提到的聪聪，是极氪智能科技CEO安聪慧的花名。在首款量产车型ZEEKR 001（参数丨图片）上市前夕，吉利集团大力推行“去总化”，李书福的称呼变成了“Eric”，安聪慧则变成了“聪聪”。在此后面对媒体时，只要有人叫他安总，他都会第一时间予以纠正：“别叫我安总，叫我聪聪”。与之相应地，他也抛弃了以往西装革履的严肃形象，开始穿起极氪品牌的文化衫。以上的一切，都是为了与用户拉近距离，带领极氪成为一家彻头彻尾的用户型企业。

作为一家传统车企孵化出的新势力品牌，极氪经历过2个月卖完全年可交付订单的王炸开局，也曾因车机卡顿、宣传与实物不符而被种子用户质疑。“极氪不是完美的，但永远在追求完美的道路上努力。”这是安聪慧时常挂在嘴边的一句口头禅。这位在吉利工作了26年的造车老兵，正在不断刷新着自己的认知及对外形象，带领着年轻的极氪品牌，向着用户型企业的彼岸，一步步地摸着石头前进。

《问道掌门人》中国汽车论坛特别策划，是一档由汽车之家、中国汽车工业协会联手重磅打造的高端对话栏目，聚焦汽车行业知名企业家，探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，讲述企业家的心路历程。本期由汽车之家董事长兼CEO龙泉、中国汽车工业协会副秘书长陈士华共同对话吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧。

■打造用户型企业：摸着石头过河

“第一步，把冰箱门打开；第二步，把大象放进去；第三步，把冰箱门带上……”这是小品《钟点工》中的知名包袱，用最简单的步骤描绘一件难度极大的事情，在当年的央视春晚舞台上，这种反差感瞬间引爆了全场观众。

而在“711极氪进化日”上，安聪慧用类似的语言描绘了一件难度不亚于“把大象装进冰箱”的事情——为ZEEKR 001车主升级8155芯片。“第一步，拧下四颗螺丝；第二步，花35分钟更换硬件；第三步，花2小时升级软件。”安聪慧的语气平缓，这三个步骤听上去也简单，在背后极氪付出的成本却超过3亿，这其中包含硬件采购、软件开发、物流售后。但对于极氪用户来说，成本为零，因为在发布会上安聪慧宣布，以上升级将对所有用户免费。

承诺一出，场内外瞬间沸腾。除了直播间被弹幕刷屏外，场外的用户更是为极氪官方送出了“极氪汽车，良心车企、共创典范”的锦旗；某城市的极氪车主们甚至自费包下多个商场的广告位，为极氪宣传。花3亿元交朋友的极氪重回新势力顶流，一时间势头无人能及。

“在缺芯的大背景下，企业可以把高端的芯片提供给消费者，我觉得这还真的是付出了巨大的努力。”面对极氪的做法，陈士华极为肯定。事实上，免费升级这个决策的背后并不简单。据安聪慧介绍，在711极氪进化日举办前，极氪内部仍在为“是否免费升级”这件事争论不休。极氪内部销售端、用户端认为一定要收费，一是因为芯片供应紧张、采购成本高；二是纵览整个行业内部，其他企业在升级芯片时都在收费，极氪没必要打肿脸充胖子。

“说实话我在汽车行业干了20多年了，还是第一次见到用户端或销售端的小伙伴提出要加钱的，毕竟一般来说升级价格低他们才好卖。而且经过前期调研，有很大一部分用户是愿意加钱升级的。”尽管如此，安聪慧最终还是作出了免费升级决定，他的理由也很简单：“我们一定要让用户有一个极致的好的体验，就算加钱用户可以接受，我们还是想坚持原则。”

话虽如此，但用户型企业这条路并不好走，目的地是清晰的，但路程却充满着未知，现阶段没人敢说自己已经取得了成功，包括极氪在内的所有品牌都在摸着石头过河。而且在智能网联时代，用户的属性相比于传统燃油车时代已经发生了翻天覆地的变化，想完全、持续地满足他们的需求，并不是一件容易的事情。

“传统汽车时代，大家也都在讲‘用户就是上帝’，可由于用户属性、需求的不同，大家的服务大都集中于售后环节，较为单一。”陈士华分析道：“而现在不同了，受到电动化、智能化加持后，汽车已不再是简单的出行工具，用户的需求也不仅局限于代步出行这种简单的场景，而是会不断变化、不断增长。在这种环境下，想成为用户型企业，就要做好用户共创，车企与用户共同进步，共同打造完美的出行生态。”

所谓用户共创，以通俗的语言去解释就是：用户提出合理需求，企业尽可能地满足这些需求。比如在车辆配置选择上，最新发布的ZEEKR 001 ME版车型，就是企业根据所有车主和意向用户的选购大数据分析和极氪伙伴线下调研而打造的，搭配了400kW永磁双子电驱系统、100kWh电池包、智能防滑系统、智能四驱系统等配置。

在补能体系建设上，极氪也将用户共创理念发挥到了极致。去年12月底，该企业曾发起了极能点亮计划”的用户共创活动，邀请车主朋友共同探索身边的充电选址资源，再由极氪能源团队逐一核实每条线索，并推动落地。今年6月在武汉北辰光谷里上线的超充站，就是用户共创的产物。

虽说极氪的目标是用户型企业，但也不能什么都听用户的，按照安聪慧的话讲就是“宠用户要有个度”。在某些领域，车企也要保持应有的坚持，做到引领用户需求。比如在智能化大行其道的当下，智能座舱、智能驾驶已成为业界最璀璨的明珠，基本所有新势力企业产品的最大买点也都基于上述两个领域。

而安聪慧所带领的极氪则一直坚持“车首先必须是车！卖冰箱和大屏不算行活儿。”所以在智能驾驶、智能座舱之外，极氪始终在强调另一个智能领域——智能驱动。按照安聪慧的话讲就是“只有让智能驱动、智能驾驶和智能座舱三位一体的融合，才能带来更好的驾乘体验。”于是在711极氪进化日上，安聪慧也向用户提前预热了极氪目前正开发测试漂移模式，在该模式下，即便是“小白用户”也能体验到曾专属于专业车手的漂移。这种专业驾驶模式的开发无疑是目前大部分新势力企业的空白。

不过安聪慧的态度也并不意味着极氪不重视智能座舱和智能驾驶，本次“711极氪进化日”中免费更换8155芯片，本身就是对ZEEKR 001的一次“硬件OTA”。与之相应的，自7月19日开始，极氪正式开启ZEEKR OS 3.0正式版推送，其中覆盖了底盘和车身的全面进化，涉及25个ECU，新增29项功能，体验优化204项。其中在智能座舱方面，本次更新涵盖了可自定义18项常用功能的全新设计的下滑菜单界面、优化了117个图标、新增及优化了70项语义，用户可在11个语音包中个性切换。

在智能驾驶领域，为了保障车辆的可持续进化能力，ZEEKR在量产发布之初便预埋了7个800万像素高清摄像头。本次更新中，全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能正式上线，在该功能下，车辆可在0-130km/h速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车。同时，该功能还能让车辆保持居中行驶，并能随车道线转向。

此外，针对国内形式路况中的高频危险场景，极氪官方推出了“羚羊避险”功能，当路边有行人或非机动车辆时，车辆会主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，ZEEKR 001会模仿人类进行安全流畅的主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，ZEEKR 001在不变换车道的同时，进行减速避让。

2应对当下危机，跑步进入决赛圈

■应对供应链危机：做好备份

从品牌成立到发布量产车辆再到交付，极氪只用了不到一年时间。相对于其他新势力而言，这种速度堪称迅速，但对于极氪自己来说，如今的成长速度仍未达到预期，这背后的原因很多样，但很大一部分是因为老生常谈的供应链危机。

近两年，以芯片短缺为代表的供应链危机席卷整个汽车产业。去年，“车企老总蹲在博世中国总部要芯片”“博世的老徐（博世中国执行副总裁徐大全）都要跳楼了”已经成为人尽皆知的热梗。今年，受原材料价格上涨影响，新能汽车关键零部件电池的供需矛盾又成为了新热点，不到一年，电池成本飙升40-60%，某些车企自嘲自己是在给宁德时代打工，而宁德时代则用今年一季度盈利降低来证明自己也没赚到钱。

这种大环境，对于新品牌的负面影响是不言而喻的。4月22日，极氪汽车官方宣布对旗下车型极氪ZEEKR 001执行新的价格标准，YOU超长续航版价格从之前的36.8万调整至38.6万元，上涨金额为1.8万，此外，原本5000元抵7500元的购车权益也被取消，合计下来，该车型本轮涨价金额为2.5万元左右。

“到目前为止用户还能够接受。但从长远来说，新能源的这些原材料价格一定要回归到理性状态。这次原材料价格上涨、关键零部件供应紧张对极氪，包括其他的汽车行业来说都是一个很大的影响。”安聪慧表示。

而在陈士华看来，近两年的危机对于汽车产业来说也是一个启示，此前整车企业大都只关注一级供应商，但对一级供应商本身的供应商却不太了解，以至于危机到来后，部分企业都无法第一时间梳理出自己的供应体系究竟卡在了哪个环节。

“下一步我觉得我们整个企业应该对我们的一级供应商、二级供应商、三级供应商，乃至到原材料都要足够的梳理。此外，企业也要在供应链体系中做好备份，区域布局不能太过依赖江浙沪等单一区域。”

事实上，今年以来，极氪也一直在与供应链危机作斗争。据介绍，ZEEKR 001上搭载了超过2000种、1万多颗芯片。其所搭载的空气悬架也是业内的“紧俏物资”，该部件的紧缺是极氪此前交付不达预期的重要限制点。不过在今年2月份，随着谈判的成功，供应商威巴克已经帮极氪单独建立的一条专供空气悬架生产线，供货量相比于此前的共线生产已有本质提升。

据陈士华预计，虽然目前业界芯片供应能力已有所好转，但随着市场需求的扩大，芯片短缺问题仍将在进件下半年持续。与此同时，国家也在针对汽车原材料价格上涨进行了相关的管控措施。“明年的动力电池原材料我觉得不应该再这么高了，我们的生产成本会有一定的下降。”

■坚持销量目标：跑步进入爆发期

如今，尽管面临原材料价格上涨、关键零部件供应紧张的影响，中国新能源细分市场仍跑出了超出外界预期的上升轨迹。根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年1-7月，国内新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率更是达到22.1%。

与宏观市场走势相对应的，则是新势力销量结构的变化。在大批新用户的涌入下，原有“蔚小理三家独大”的销量格局正在被打破，每个品牌都看到了问鼎的机会，这其中自然包括了年轻的极氪。

“对于今年7万辆的销量目标，我们是十分有信心的。同时，我们也设定了一个五年计划——在2025年实现年销65万辆，实现在高端豪华智能电动品牌中挤入世界前三，这个目标依然没变。”

目前极氪的市场表现也足以支撑安聪慧的规划。官方数据显示，今年7月，ZEEKR 001交付量达到了5022台，再创单月交付新高。自开启交付以来，这款车累计交付量已达到30039台。比销量成绩更值得庆贺的是，极氪表现出来的市场潜力一直在增长，仅7月收获的大订单便已突破1万辆。作为一款平均售价高达33.5万的中高端车型来说，上述成绩颇具说服力。

对于新势力，业界一直有个说法，即“年销10万辆是新势力的生死线”，跨过这条线，新势力才算完成了从0到1的成长期，拥有正式加入竞争的资格。对于此观点，安聪慧向来不怎么感冒。一方面，他重视极氪的销量表现以及市场前景；但另一方面，他从来不会将销量当做考核企业发展的唯一维度。

“评价一个企业的竞争力要以多个维度，不能单从某一个维度来进行判断。我觉得销量是一个方面，同时也要看品牌价值、员工满意度、整车毛利水平、产业生态等等。”在谈论起企业竞争力时，安聪慧如是说道。事实上，在类似场合中，把员工满意度这个维度抬到与品牌价值、市场销量同样高度的汽车人并不多。

早在去年8月份，吉利汽车便发布了员工股权激励计划。在当时的公告中这家车企表示，公司董事会将批准3.5亿股额度用于员工激励，第一批向一万多名员工授予其中1.67亿股，授出股份将按照每股面值港币0.02元发行及配发予受托人。彼时，吉利汽车港股股价约为27港币，3.5亿股市值约为45亿港币,而受托人需要支付的成本总共仅为334万港币。

上述激励力度极为可观，但在安聪慧看来，这仍只是辅助。比股权激励措施更有吸引力的，则是极氪的企业文化、战略和价值观。在多方面综合刺激下，极氪目前已打造了超过9000人的人才队伍，“他们不仅来自汽车行业、更多也来自于互联网、科技企业、快消品公司等等，是一支平等、多元、可持续的团队。”

在与安聪慧的深度对话中，汽车之家董事长兼CEO龙泉和中国汽车工业协会副秘书长陈士华一致认为，安聪慧是一个冷静、谦逊的人。正如他经常强调的那样——“我觉得极氪并不是完美的，但是它一直在完美的道路上不断在努力。”以及每每提到极氪取得的成绩时，安聪慧总是会跟一句“过去的成绩已经过去了，极氪新的阶段又开始接受挑战以及来突破自我。”

但在涉及到产品时，安聪慧又会显得极为自信。尽管他开过不少竞品车型，但他心中最好的车永远属于ZEEKR 001以及即将发布的极氪品牌MPV。他甚至不愿意给极氪选定一个竞争对手，因为在他心中，极氪的对手永远是自己。只有不断地挑战自我，不断地突破自我，才能不断的给用户创造需求。